第三十八章 動力分散模式[第1頁/共3頁]

以是說，資本包含能源，能源隻是資本的一部分。

方明遠對這個鐵路平交道口改立交道口如此的正視，乃至於還以美國的鐵路為例繞這麼大的一個圈子，說到底不就是但願從自已這個鐵路提速的“始作蛹”者開端，就正視這一事情，並且構成典範，那麼今後不管是改革哪一條線路，或者說新建線路，扶植者都不得不將這一事情考慮在內。從而構成一個傑出的循環。對於海內這些人的辦事風格，蘇浣東天然是不會陌生。偷工減料、拖泥帶水已經是毫不希罕，如果說本身在陳述中，對於此事再正視不敷，那麼此事很能夠就會拖遝好久纔會提上辦事日程。

上一世裡，他曾經看過關於新支線的一些質料，上麵就曾經提到過，新支線機車用的就是動力分離的運轉體例，而不是用最常見的機車牽引。最常見的機車牽引體例就是需求依托火車頭的動力來拉動整列火車，能夠說是以較少的驅動輪來動員整列列車行駛，而為了更加有效地操縱機車的牽引功率和製止輪子空轉，就需求在機車上加上很大的重量，從而加大了對軌麵的壓力，增加鐵路的扶植和維修本錢。

而所謂動力分離形式，就是說在整列火車的每一節車廂的車輪上都安裝了驅動裝配――普通是電動機，從而能夠將列車的動力分離到每一節車廂。如許一來，便能夠以每節車廂的車軸作為驅動，不再需求沉重的機車，由此車廂的重量便能夠大大地減輕，不但易於列車行駛中的加減速和在大坡度線路上的安穩行駛，同時也能夠降落了噪音和振動，大大進步了觀光溫馨性，同時，因為降落了對鐵軌軌麵的壓力，又降落了扶植本錢，還進步了經濟效益。乃至於能夠在製動時，將列車運轉的動能重新轉化為電能，能夠節流能源。

“那你能奉告我，你是如何想到這一點的？”蘇浣東笑眯眯地問道。

“教員說過，普通的汽車都是後輪供應動力的，吉普車比普通的汽車要更合適在野內行駛，並且它的加快轉彎都要比淺顯車敏捷敏捷，載重才氣也高，這都是因為它的四個車輪都能夠供應動力。我就想，火車那麼多個輪子，如果也像吉普車一樣，每個車輪都能夠供應動力的話，那車速必定就會快了不是？”方明遠眨著眼睛道。

蘇浣東點了點頭，吉普車是四輪驅動的，這並不是甚麼新奇事，早在二戰期間美軍的吉普就已經是如許的了。但是這跟動力分離形式有甚麼乾係？