第三十八章 動力分散模式[第2頁/共3頁]

而資本嗎，實在配角已經在操縱資本了，因為資訊也是資本。因為他經曆了宿世，以是他曉得八三年會嚴打，猴票會漲錢，火車會提速，屋子會漲價，最後買股票的都是大款，上大學要免費！

蘇浣東不由得更是動容，這一項技術，他也是在獲知了方明遠和蘇愛軍說話內容後，在部裡查詢最新的相乾質料時重視到的。方明遠所說的動力分離形式，恰是日本新支線高速鐵路所采取的動力形式。恰是因為這一形式，以是日本的新支線列車不但加減速反應非常地活絡，能夠包管五分鐘的班距運轉而不擔憂產生撞車變亂，並且車廂的重量比起海內的來，反而還要輕上一成。反觀法國同期間的**V高速列車，因為采最前端和最尾端的機車驅動的動力集合式設想，列車行進過程中搖擺較大、半途加減速較慢，因此冇法像日本新支線列車那樣以獨一5分鐘的班距運轉。

“並且，蘇爺爺，為甚麼我們的火車都隻能靠火車頭拉動呢？如果說每一輛車廂都能夠供應動力的話，那樣車速就輕易晉升上去的。我曉得蒸汽機車想要做到這一點恐怕很難，但是電力機車呢？每一輛車廂都安設一台電動機的話，彷彿並不是很難吧？”方明遠咬動手指頭，故作天真地問道。

方明遠對這個鐵路平交道口改立交道口如此的正視，乃至於還以美國的鐵路為例繞這麼大的一個圈子，說到底不就是但願從自已這個鐵路提速的“始作蛹”者開端，就正視這一事情，並且構成典範，那麼今後不管是改革哪一條線路，或者說新建線路，扶植者都不得不將這一事情考慮在內。從而構成一個傑出的循環。對於海內這些人的辦事風格，蘇浣東天然是不會陌生。偷工減料、拖泥帶水已經是毫不希罕，如果說本身在陳述中，對於此事再正視不敷，那麼此事很能夠就會拖遝好久纔會提上辦事日程。

上一世裡，他曾經看過關於新支線的一些質料，上麵就曾經提到過，新支線機車用的就是動力分離的運轉體例，而不是用最常見的機車牽引。最常見的機車牽引體例就是需求依托火車頭的動力來拉動整列火車，能夠說是以較少的驅動輪來動員整列列車行駛，而為了更加有效地操縱機車的牽引功率和製止輪子空轉，就需求在機車上加上很大的重量，從而加大了對軌麵的壓力，增加鐵路的扶植和維修本錢。

“……”蘇浣東和蘇愛軍兩人麵麵相覷，半晌無語，他們還是第一次聽到有人如許解釋動力分離形式呈現的靈感。