後記之三：長公主宋若兮[第2頁/共4頁]

（全書完。）

電力公司紛繁出場，頂著傳統能源行業的壓力，艱钜推動著充電收集的鋪設。

當然，薩博也有著本身長處，用一句話來描述就是：當你出車禍以後，才曉得薩博為甚麼賣得那麼貴。

並且，為了擴大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚四周找中國車企合作，把2005年之前的薩博車型全賣了，動力體係等配套技術打包售賣。

曾多少時，通用汽車在“天下500強企業”中排名第一，也冇過幾年竟然傳出即將申請停業的動靜。停業重組的申請還冇獲得通過，通用就已經急著出售資產，其首要出售項目就是“悍馬”和“薩博”兩個品牌。

在歐洲，很長一段時候內，薩博車主都把沃爾沃車主視為發作戶，他們有著本身的文雅和情懷。

題目是，關你們這些人啥事兒啊？

六個月以後，宋維揚作為薩博汽車董事長，在都城與“北汽”老總簽訂讓渡和談。

跟瑞典人打交道太頭疼了，這幫傢夥的確冥頑不靈，很多時候底子不聽號召。即便宋維揚是董事長，親身作出決策都要被懟返來，說他不懂技術、不懂情懷、不懂薩博一貫的主旨理念。

你們辭職了，老子費錢再招就是，現在各處是跪求事情的專業人士！

工會還跑出來瞎折騰，說宋維揚不能無端封閉兩家工廠，形成大量的汽車工人賦閒。又構造這些拿了斥逐費的工人遊行，把宋維揚堵在公司總部逼迫構和，乃至瑞典官方都迫於壓力跟宋維揚相同。

這個汽車品牌的總部在瑞典，之前是造飛機的，二戰結束以後纔開端造汽車，2000年被通用汽車全資收買。

固然蒙受社會大眾諷刺，但北汽也很歡暢啊。要曉得，另一個時空他們花了2億美圓，宋維揚還給他們優惠了5000萬呢，直接從通用那邊買必定不會打折。

但環球經濟危急嘛，通用汽車又負債累累，潛伏買家們都想著壓價。通用那邊漫天報價8億美圓，買家們紛繁落地還錢，乃至還價3億美圓的都有。

悍馬的買家未幾，對薩博有采辦意向的卻很多。

到2012年，賈爾斯・泰勒設想的“薩博・裡程碑”，固然在西歐的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前勝利。

宋維揚從吉利汽車、比亞迪汽車借來幾個高管擔負參謀，親身跑去瑞典停止公司停業清算，一口氣封閉兩家汽車製造廠，員工的斥逐費就用去很多。同時，宋維揚決定把停業重心轉到中國，並跟自家的特斯拉達成計謀合作。