008【暗夜行者】[第2頁/共4頁]

在歐洲，很長一段時候內，薩博車主都把沃爾沃車主視為發作戶，他們有著本身的文雅和情懷。

“北汽”斥資1.5億美圓，買下薩博兩個車型（2005年之前的老車型）知識產權，以及三個整車平台和動力體係。

皮實，耐操，安然有保障。

這車的代價很貴，統共耗資4.5億美圓。

可惜，前期撒錢實在太多，經濟款特斯拉在歐洲必定要虧蝕好幾年，並且充電樁的扶植也是個耐久龐大投入。乃至招來傳統汽車行業和石油公司的個人抵抗，他們不敢公開反對，卻各種暗中使絆子，導致特斯拉的充電收集在很多地區冇法展開。

到第二年底，屁股上貼著“薩博・特斯拉”的電動車，開端在歐洲正式發賣。

並且，為了擴大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚四周找中國車企合作，把2005年之前的薩博車型全賣了，動力體係等配套技術打包售賣。

言論為之顫動！

現在輪到“北汽”被噴為冤大頭了。

宋維揚卻笑嘻嘻的把工會帶領人、工人代表，以及瑞典的官員叫來，和和藹氣的停止了一番多方構和。

而宋維揚脫手買下的是“薩博”！

全部2009年，宋維揚有大半時候都耗在瑞典，親手完成對薩博汽車的清算改革。

（另有幾篇跋文。）

但環球經濟危急嘛，通用汽車又負債累累，潛伏買家們都想著壓價。通用那邊漫天報價8億美圓，買家們紛繁落地還錢，乃至還價3億美圓的都有。

因為薩博公司有一堆高層辭職，此中就包含設想總監。宋維揚還高薪禮聘賈爾斯・泰勒，擔負薩博的首席設想師，乃至給了這傢夥500萬股公司股票。

如果充電樁能代替加油站，每年的利潤該有多少？

從2009年到2015年，宋維揚的大量精力都用於造車，乃至有媒體戲稱：宋維揚已經從科技界魁首、互聯網前驅、飲料界霸主，變成了一個徹頭徹尾的汽車人。

在西歐市場，不管是薩博還是特斯拉，宋維揚都打主張拿10年時候去虧損――收買薩博，真正目標是補齊特斯拉的技術短板，比如汽車底盤、整車平台之類的玩意兒。

到2012年，賈爾斯・泰勒設想的“薩博・裡程碑”，固然在西歐的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前勝利。

持續幾個月，宋維揚都在跟歐洲各國的電力公司構和，把電力公司拉下水跟傳統加油站打擂台。馬博士化身為大忽悠，滿口的經濟危急、消耗升級、節能減排、挽救地球，描述未來天下滿地充電樁代替加油站的誇姣圖景。