第90章 想打奧迪的主意（三）[第1頁/共3頁]

而如許的工廠和團隊纔是葉開所看中的，奧迪這個牌子反而是主要的，因為一家公司勝利的身分最首要的就是人，包含辦理人、設想研發人、發賣人以及技術工人。

“好的，老闆，我曉得了。”明白了葉開的苦心以後，凱羅打動得說道。“不管我大哥同分歧意你的前提，我都發誓會為公司辦事畢生。”

凱羅站起家來，和葉開握了握手，覺得此次閒談已經結束了，鬆開手正籌辦分開，不想葉開伸脫手並冇有收回，而是順勢表示道：“凱羅，你請坐，我另有一些話，想要伶仃對你說，然後我們和彆的幾個部分的人，一起再開個短會。”

並且，奧迪從1994年開端就在創新的輕量化設想方麵堆集了豐富的專業經曆。在內卡蘇姆輕量化設想中間內共有196名員工，他們已經獲得三位數的各項專利和數不堪數的國際大獎，這些成績又成為奧迪空間框架佈局（ASF）輕量化車身觀點的根本和創新源泉。

“你想這麼多仇敵，會讓你們重新建立起這個曾經非常光輝的品牌嗎？答案隻要一個，那就是永久不會，除非這個品牌的影響力消逝在人們的影象中。以是，在冇有肯定新公司的新車型之前，新公司不會掛牌吸引大師的重視力。”

葉開挑選奧迪公司有他的來由的，起首，奧迪的奧內卡蘇姆工廠是德國最陳腐的汽車工廠之一，初創於1873年，前身是多瑙河邊的裡德林根的一家針織廠，1880年遷到內卡蘇姆，最後出產自行車和摩托車，是德國第一家摩托車廠家。1906年，內卡蘇姆工廠開端出產NSU品牌汽車。內卡蘇姆工廠已經成為奧迪最首要的工廠之一，首要賣力出產奧迪A5/S5、A6/S6、A7/S7、A8/S8/A8L等高階車型，具有極致活動機能的RS係列車型和R8/R8Spyder係列車型則由一樣位於內卡蘇姆工廠的quattro股分有限公司賣力出產。

這些都會因為葉開的不測參與，而讓奧迪公司將來的生長處於未知的狀況，耐久處於如許的狀況，會減輕、乃至拖累大眾公司的生長，很有能夠會讓大眾公司重蹈奔馳的舊路。

內卡蘇姆的專家們從1984年開端就不竭研發高機能汽油發動機，從V8發動機到V10發動機，從淺顯的FSI燃油直噴發動機到TFSI增壓燃油直噴發動機，從豪情彭湃的賽車場到揭示極致動感的超等跑車，奧迪發動機團隊博得了無數掌聲。