第89章 想打奧迪的主意（二）[第1頁/共3頁]

“我的第四個前提很簡樸，但是也很關頭。”葉開持續說道。“那就是由寶沃家屬出麵幫我收買大眾旗下的奧迪公司。”

“如果我的打算對新公司冇有非常較著的幫忙，由此形成了多少喪失，我賣力將這部分資金補上。”葉開持續說道。“並且，我也會放棄掌管這個部分的權力，而重新交還公司辦理層，這一點是能夠寫入條約的。”

當汗青證據和汗青本相擺在葉開的麵前的時候，葉開就曉得，現在竄改奧迪歸屬的軌跡恰是時候，因為有了葉開的參與，寶沃家屬的技術就不會在通過大眾流入奧迪公司，也就斬斷了奧迪崛起的但願。

這些都是筆墨記錄下來的汗青根據，但是汗青的本相如何？恐怕除了當事人以外，誰也冇法給出精確的答案，就如奧迪100車型的技術，來源於寶沃的研發機構的汗青究竟，早就淹冇在當事人的影象當中了。

而奔馳終究做出丟棄奧迪公司的啟事不過是，當時的奧迪不但的出產才氣低下，它在被收買前出產的車輛隻是摩托車和dkw速遞貨車，貧乏出產小型汽車的才氣；並且技術掉隊，體係老化，貧乏創新，新產品研發遲緩財務方麵麵對嚴峻的財務危急；再者新工廠的建立使員工數量急劇增加，本錢增加，發賣額降落，財務題目難以處理，使得出產和發賣處於低迷狀況。

“老闆，你和我們有了新公司，又何必在收買彆的整車廠呢？”凱羅不解地問道。“並且，據我所知，奧迪現在所具有的技術都是我們寶沃家屬供應的，他本身的研發氣力實在不如何樣，你在市道上所看到的奧迪100、奧迪80車型，所利用的技術都是我們研發機構供應的，何況，大眾公司屬於國度的財產，想收買他旗下財產的話，或許很困難啊。”

大眾的收買在幫忙汽車聯盟免遭停業的同時也宣佈了曾經風行一時的二衝程發動機走到了絕頂。汽車聯盟方纔被收買便不得不麵對貧乏核心技術的窘境，而約莫3萬輛未出售的DKW汽車更成了賣不出去的“渣滓”。就在汽車聯盟一籌莫展的時候，大眾給了他們強有力的支撐，1965-1969年這四年間，汽車聯盟英戈爾斯塔特工廠組裝了超越348000輛大眾甲殼蟲汽車，並依托這幾年的堆集，完整從停業的暗影中走了出來。

是以，大眾公司為了從戴姆勒－奔馳手中接過這塊燙手的山芋，一共花了2．97億馬克，買下了包含工廠，標記，品牌等一係列和奧迪有關的東西，使得奧迪免遭了停業。