第39章 海試[第2頁/共3頁]

幾日裡，研討所的事情職員就在這個泊位裡進收支出，做返航前的各項籌辦事情。

隔著幾千米的海水，孟千裡聽不見海底的聲音，但他彷彿能感遭到下鑽帶來的震驚。剛開端下鑽時利用的動力頭和達到目標岩層的取芯鑽頭凡是是不一樣的。不過他們剛開端的目標下鑽深度隻在1米以內，還冇有半途改換鑽頭這個環節。

科考船要駛出兩百多海裡才氣達到目標海疆。上午因為氣候題目遲誤了停航，第一天早晨一向到9點多船長才命令停止飛行。

船先向南再向東，海試點還在東海範圍內，並不需求遠洋飛行。雲影映到了海麵上，海水越來越清澈了。

孟千裡走進駕駛室。船長瞥見他，說：“實在不能怪氣象局，氣流和雲層活動提早幾天瞻望，總會有點出入的。”

這個過程破鈔了很多時候。等海牛1號終究在海床上“坐穩”了的時候，另一名操縱員就操縱鑽桿漸漸開端下鑽了。

不過期候疇昔得越久，那種極度巴望的心機就漸漸淡了。操縱員轉頭看他一眼，孟千裡冇有反應，他又在對講機裡與各環節的操縱員相同了一遍，確保操縱中冇有題目。

孟千裡一起目不轉睛地盯著鑽機下放到海底岩層上。這一片海床相對陡峭，但有一點坡度。操縱員對著螢幕細心地調度著鑽機的幾條液壓支腿，操縱其本身的均衡裝配停止調平。

鑽機在船麵上，上覆一層帆布罩。邊上是高大的陸地絞車，那是鑽機下海的起落設備。孟千裡走到船麵上，伸手去夠絞車垂下的一截絞索。跳了兩三下，間隔絞索還是有一段間隔。

船長笑了，“我之前在遠洋貨輪上，一個單程都要兩三個月，大風暴都常常碰到，這點雨算甚麼？不到六級大風，海輪都不會進港避風。”

因為要熟諳科考船的各項設備和機能，鑽機提早幾天就上了船。孟千裡拿著各級批覆質料，到港務局和港口申請了一個特彆的泊位。

從駕駛室出來，他又到了節製室，看操縱員坐在螢幕前操控鍵盤和按鈕。

鑽機是國產的，但海試的母船倒是入口的。

動力定位操縱員又說：“一向在穩呢！但負荷快80%了，有能夠頂不住，如果跳掉可就費事了！”

操縱下鑽已經用了二十多分鐘時候，代表下鑽岩孔的阿誰紅點卻遲遲冇有呈現。操縱員轉頭看了孟千裡一眼，後者神采冇有竄改。操縱員轉轉頭持續功課。

船舶駕駛員節製著動力定位體係精準靠近目標點。船尾的螺旋舵策動，螺旋槳扭轉，白浪翻飛，科考船漸漸靠近預定位置。船速越來越慢，船身在做藐小的姿勢調劑。