第六十八章 拚命遊說[第1頁/共4頁]

持第二種觀點的代表人物，一汽轎車副廠長、副總工程師淩雲智就站在韓皓跟前。55歲的淩雲智頭混亂，但眼神鋒利，高大個子輕易給人一種壓迫感。

赤子之心，六合可昭，對如許的老前輩，韓皓冇法不心生敬意，特彆饒老先生在說完這番話後十幾天，於滬江市出差途中因病歸天。

“我老了，不能和大師一起投身第三次創業。但是，我情願躺在地上，化作一座橋，讓大師踩著我的身軀走過，同心合力把轎車造出來，去實現我們中國幾代汽車人的轎車夢！”

看著簡樸的室內安插，牆上書架堆滿了書，此中很多都是外文關於汽車的著作，能夠看出呂文彥對汽車行業的酷愛。

但據不完整統計，1985年實際上正規加私運入口到中國的汽車高達35.4萬輛，此中豐田就占了三分之一。這個數字一舉過了中國自有汽車產量總和（包含轎車、卡車、客車等統統範例），中國汽車財產在外洋巨擘傾銷下岌岌可危。

二是因為當時紅旗已經遠遠掉隊於期間，跟外洋動力微弱表麵新潮的入口車比起來，紅旗顯得老邁不堪。並且當時紅旗隻答應初級乾部乘坐，反而中級乾部早早坐上了入口車。因而因政治身分不平衡，紅旗等不到進級改進，便因某些初級乾部想乘初級車的看法而上馬。

1987年起，熟諳到嚴峻題目，中心才下了死號令不答應從日a本等國入口轎車，把展國產合夥轎車提上了日程表。

李國安之前特地打了電話告訴有小友要來拜訪，以是呂文彥很熱忱在家裡接待了韓皓一行人。

1987年7月，74歲的饒冰回到一汽插手束縛卡車出車3o週年記念大會，他在會上潸然淚下說了上麵一段話：

一是因為紅旗轎車可靠性不高，常常生毛病，讓初級乾部不愛坐。驅逐外賓時，還生過半路拋錨、刹車失靈的狀況，國際影響不好。

光是這些年入口轎車破鈔的外彙，就相稱於中國3o多年汽車產業總投入的兩倍，還幾近掏空了中國當時早已未幾的外彙儲備，導致中國經濟開端進入收縮期間。

8o年代中期因春秋題目退居二線，但他還是鬥爭在為中國汽車業展的第一線。

為了獲得人才，韓皓嘴裡也是口吐蓮花，管他今後的事情如何現在得先把人請回虎山先。

紅旗轎車1981年被上馬，一向都是老一汽民氣中永久的疼。到底為何紅旗轎車被叫上馬，比較權威的啟事有兩種：