第二百零八章 新的輝煌[第1頁/共4頁]

當時候的指針進入2014年，韓皓的小我舞台已經放眼天下，中華個人真正成為了跨國企業當中的俊彥。

厥後是通用汽車762萬，雷諾日產724萬，當代起亞709萬，這三家保持著對第一個人的壓力，緊緊跟從冇有後進，但跟前三強有著200萬輛擺佈的差異，氣力略差一頭。

2014年，沃爾沃將投產小型SUV代表XC40和轎車S40，估計將會掀起新的高潮，終究大抵完成產品類的佈局。

從環球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增加了4.2%，特彆是中國汽車市場持續保持高速增加，產銷量雙雙衝破2200萬，增加率高達15%以上。

千裡走單騎，一車救一廠，XC60無愧於最好年度車稱呼。

恰是仰仗如此表示，中華個人殺入環球500強前30名，位列第27位，排名進一步獲得晉升。

光是鯤鵬公交車，中華客車就拿下22萬輛的大訂單，此中對外出口6萬輛，開端在全天下打響中國公交品牌。

中華個人締造了汗青，成為環球首個年銷量破千萬輛的企業。

還得提及一句，中國早已經持續10年景為環球客車產銷量第一，占有了市場靠近六成的份額。換算下來，中華客車也是環球客車範疇的老邁，銷量32萬輛，屬於行業領頭羊。

乘用車方麵，中華、中原兩大獨立品牌根基實現了在淺顯車型的全覆蓋佈局，轎車、SUV、MPV和皮卡都有各自主打產品，每個範疇從鬆散、中級到大型車都有產品線佈局。

在海內2200萬輛汽車當中，產自中華個人旗下品牌的汽車銷量達到了695萬輛，持續保持著三分之一擺佈市場份額。

韓首富的所作所為，恰是表現了其“群眾企業家”的頭銜。

當豐田、大眾順次在中國汽車市場遭受波折時，一起高歌大進的中華個人無形當中撿了大便宜，操縱中國市場的超大增量將環球銷量桂冠奪了過來。

而中華汽車和中原汽車作為兩家上市公司，合計總市值衝破了7000億群眾幣大關，躋身了千億市值美金俱樂部。

客歲光XC60的單車銷量就衝破32萬輛，不管在歐洲還是中國，XC60都是豪華SUV銷量冠軍，特彆是中國市場進獻了靠近18萬輛的成績。

完整把握核心科技，並且還打通了高低流財產鏈的中華重卡，跟其他海內合作敵手已經不在同一個層次以內。現在的對標品牌已經是奔馳重卡、斯堪尼亞重卡等國際敵手。