第11章 油價上漲的背後(2)[第2頁/共5頁]

郎鹹平：這都是有家庭服從的，實際他們根基上是以鐵路體係爲主。

王牧笛：我看到一個報導說：現在德國中產階層大多開的是“大眾高爾夫”。而在海內，在北京普通說誰開“高爾夫”，都把它等價於夏利。

郎鹹平：“崇洋媚外”的一種。

王牧笛：像美國地廣人稀采取那種公路型的交通形式，它會嚴格依靠於私家車。在推舉的時候，哪個政黨如果說把石油代價上調，那即是要了美國公眾的命，以是他們果斷不會支撐這個政黨。

石柏軍：偶然候說另有40年、50年，一會兒又發明瞭一個新的油田，又今後推了10年、20年，現在說乾枯能夠還比較早。

石柏軍：他固然吃不消，相對我們來講還是好很多。他一個月大抵就是幾百塊錢的油費，而我們現在人為1000多，養個車最低要1000多，按比例來講不同很大的。

石柏軍：從阿誰耐久來講這必定是一個生長的方向，毫無疑問化石能源必然有乾枯的一天，但是目前來講這個新能源汽車主如果說純電動的、異化動力的、人造電池的。

郎鹹平：你看我們本身股民買中石油，虧了；外資、華爾街的人買中石油，賺了。一樣的，石油也是華爾街所節製的，透過中石油一運作以後，又是我們虧。你發明彷彿都是我們在虧，華爾街在賺。

王牧笛：石傳授剛從歐洲返來，對這個應當有設法。

王牧笛：我們較著感遭到近幾年汽車代價的降落。

王牧笛：並且我重視到，美國的街道上跑的滿是那種高油耗、大排宇量的車，歐洲那邊能夠跑得更多的是兩箱的、小排宇量的車。

郎鹹平：也就是說當局在這方麵的主導過於強勢。實在比來這方麵題目已經看得很多了，這不是油的題目。舉個例子，鋼材也是一樣。我想當局的考慮我們能夠表示瞭解，就是怕賦閒的題目，你看我們的鋼材現在如何樣――產能多餘，比如鋼材年產量就有6億多噸，需求才4億多噸――嚴峻的產能多餘。現在是掉隊產能是多餘，先進產能也是多餘，這類環境下我們還在保持多餘，乃至我們在做甚麼呢？我們用更多的投資，製造更多的產能多餘去彌補現在的產能多餘帶來的喪失，這是我們的財產政策。這點也是跟石油一樣，讓人感到不睬解。