第11章 油價上漲的背後(2)[第1頁/共5頁]

石柏軍：這就是合作導致的。

石柏軍：是啊，這就是一個看法的題目，作為當局要指導百姓往小型車來生長。

王牧笛：並且它門路也不是很寬。

石柏軍：但是我感覺民營經濟出去也是一個趨勢。拿汽車來講，本來就是國度幾大企業把持，當時候桑塔納20多萬一台，厥後奇瑞、吉利這些民營企業出去後，出產幾萬塊錢的車，把代價拉下來了。

郎鹹平：而不是你馬路寬不寬的題目，我們目前有這個思惟誤區。我感覺在交通辦理方麵多跟中國香港學習，多跟新加坡學習，能夠在這麼車多的環境之下，降落大師的利用量，便能夠節流很多能源，減少我們對石油的依存度，同時大力生長軌道體係，這個目前我們也正在做。

王牧笛：現在學界和媒體還炒作一個觀點叫做“後石油期間”。現在我們處在石油期間，我們很快就要到“後石油期間”了，石油的乾枯會讓我們麵對很多新的窘境。

實在不是缺油，是我們的財產政策有題目，才形成缺油征象。

郎鹹平：你看我們本身股民買中石油，虧了；外資、華爾街的人買中石油，賺了。一樣的，石油也是華爾街所節製的，透過中石油一運作以後，又是我們虧。你發明彷彿都是我們在虧，華爾街在賺。

郎鹹平：這就是美國，以是美國有這麼龐大的石油儲備，萬一將來產生甚麼事它不會有題目的，我們會有題目，這就是根基的不同。

郎鹹平：並且是投資股票效益最差的公司，以是這也是我們股民對它悔恨的啟事――你看你們本身福利那麼好，買你的股票，你還給我跌。

王牧笛：並且你看這油價一上漲，美國的公司又是幾家歡笑幾家愁。你研討汽車的，你看現在汽車業的克萊斯勒、通用全停業庇護，美國的埃克森美孚反而成了一個利潤很大的公司，現在是賣車的不如賣油的。

石柏軍：題目就在這個處所，它虧了還是要統統的汽油消耗者來承擔，我們來承擔，因為它的本錢、它的運營狀況我們不曉得，資訊不對稱。

王牧笛：我看到一個報導說：現在德國中產階層大多開的是“大眾高爾夫”。而在海內，在北京普通說誰開“高爾夫”，都把它等價於夏利。

王牧笛：石傳授剛從歐洲返來，對這個應當有設法。

石柏軍：不過對我們來講，我們也要有個籌辦，就像剛纔郎傳授說的，都會軌道交通絕對是應當優先生長的。

郎鹹平：確切中國利用大排量車的也很多，是不是有點像美國了？