第五十五章 配軌[第1頁/共4頁]

起首，我們在兩個道岔大抵的中間位置，架設全站儀，先打出1號道岔岔心的座標，然後到大裡程側，在同一條鋼軌上，挑選一個差未幾的位置，定下一個座標。【爱去小说网www.aiquxs.com】

隻要兩股道的站場，能夠用這類體例來定岔心位置，多股道的站場，實在是不異的，完整能夠操縱這類體例，來定岔心位置。

到時候站改的時候，25米的和12.5米的鋼軌穩定，至於17.15米的鋼軌，不必然就是這個數，他很有能夠長或短，畢竟鋼軌按照溫度，也有熱脹冷縮。

如許計算的體例，就算偏差小，因為用全站儀定出的第二個點，很有能夠離2號道岔的岔心，不遠了，減小了偏差。

這個鋼板一樣的東西，就是魚尾板。

如果在冇有水準點的環境下，站場改革的道岔定位，能夠依托這類體例來做。

現場的實際環境倒是，正線不但有60鋼軌，另有50鋼軌，乃至另有43鋼軌。

如果將異形夾板拿出來，我們能夠瞥見，這個夾板兩便的高度是分歧的，一邊寬一邊窄。

至於1號道岔的岔後側股，也就是站線，舒城現場調查的成果是，在原有的1號道岔岔後，接著一根50鋼軌，然後顛末異形夾板，接著43鋼軌，今後一向都是43鋼軌。

隻要在兩側的咽喉定出一個道岔的岔心，我們便曉得這個岔心的裡程，其他的道岔位置，不是能夠按照裡程來定嗎？

除了標準軌以外，另有一種鋼軌叫曲線收縮軌，曲線收縮軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm的三種，有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種。

現在兩個道岔的岔心已經定出來了，岔前岔後隻要遵循分歧型號的道岔量出間隔，一樣能定出。

異形軌的長度都是12.5米，所謂60－50異形軌，在這根鋼軌上，連接下一根50鋼軌的一頭，軌的寬度，和50鋼軌一樣，期間長度，也就幾十公分，其他部分，都是和60鋼軌一樣。

因為正線的鋼軌都一樣，以是不存在異形軌，而站線從60鋼軌到43鋼軌，必須利用異形軌連接，就像一個過分一樣。