第一千七百三十四章 演習（四）[第2頁/共3頁]

重量3.15噸。

也就是說，FCNB―220係列客機能夠在歐洲絕大部分首要機場履行貿易航空停業，極大的拓展了騰飛係產品的停業空間和影響範圍。

空軍的二十號工程自不必說，水兵的FC―23A也在近幾年全數換裝成完整四代款的FC―23C型艦載機。

最起碼實際上歐洲航空公司采購騰飛係產品是冇有任何運營方麵的題目。

歐洲的空客一樣如此。

若不是中國騰飛還要證明海內航空市場是開放的，透明的，市場化的，空客那點兒不幸的市場份額也會被中國騰飛一口吞掉。

而NB-plus―1A型大涵道比航空發動機的海內采購價不過240萬群眾幣，不過是LEAP―1係列大涵道比航空發動機的幾分之一。

大修間隔一萬五千小時。

機身寬度3.92米，客艙寬度3.7米。

該發動機最大推力為14.5噸。

最大航程6300千米。

相較於FCNB―225的小身板兒，FCNB―240才合適海空軍量大管飽的特彆要求。

10架則被用改裝成公用的空中加油機，隻不過與傳統的空中加油機分歧，新改裝的機型兼具航空運輸服從，告急時候乃至能夠作為政要的專機利用，可謂是一機多型的典範代表。

葉片直徑為1.98米。

最大合用升限13500米。

以是目前騰飛和波音就僵在相互的市場準入上，哪怕波音在737題目上做了很多儘力，乃至包管將來20年把財產鏈放在中國騰飛，那中國騰飛也冇鬆口。

12架則被用於其他特種作戰飛機的改裝，比如說電子戰飛機，心機戰飛機，通訊保障機，應急批示機等等。

最大載客人數220人。

當然，間隔FCNB―240如許的大師夥發作另有一段時候，在這之前海空軍在戰役機方麵就已經井噴了。

正因為如此，其本身的機能也是非常的強大。

除了民用航空外，FCNB―225單通道雙發支線客機一樣獲得軍方的喜愛。

不過對海內的福音，對某些處所來講那就是好天轟隆了。

采取兩台中國騰飛航空動力與航空發動機總公司結合研製的NB-plus―1A型航空發動機。

特彆是空軍，一口氣就采購了36架，此中6架被改裝成計謀窺伺機，兼具諜報彙集，電子窺伺，需求時還能夠停止有針對性的電子滋擾任務。