第一千七百三十四章 演習（四）[第1頁/共3頁]

冇體例，誰讓現在波音的日子他不好過呢。

仰仗著優良的機能和高程度的航空發動機，FCNB―225單通道雙發支線客機一經問世，便成為波音737MAX和空客的A320neo的有力合作者。

正因為如此，其本身的機能也是非常的強大。

相較於FCNB―225的小身板兒，FCNB―240才合適海空軍量大管飽的特彆要求。

基於此從某種意義上來講海空軍采購FCNB―225停止特種飛機的改裝，不過是一種應急行動，隻要FCNB―240到位，那纔是海空軍真正發作的時候。

水兵也不甘掉隊，前後訂購了24架，全數改裝成反潛巡查機。

以是這一次歐洲的空客就學乖了，準不準入另說，先把騰飛係航空器的落地答應辦了再說。

當然，間隔FCNB―240如許的大師夥發作另有一段時候，在這之前海空軍在戰役機方麵就已經井噴了。

葉片直徑為1.98米。

空軍的二十號工程自不必說，水兵的FC―23A也在近幾年全數換裝成完整四代款的FC―23C型艦載機。

特彆是空軍，一口氣就采購了36架，此中6架被改裝成計謀窺伺機，兼具諜報彙集，電子窺伺，需求時還能夠停止有針對性的電子滋擾任務。

采取兩台中國騰飛航空動力與航空發動機總公司結合研製的NB-plus―1A型航空發動機。

其機身長度為42.2米，翼展36.4米（采取可摺疊沙魚鰭式翼梢小翼，摺疊後翼展為33.8米），機高12.3米。

你給他市場，他感覺你是恩賜，對你的要求愛答不睬，那就乾脆掐斷這方麵的市場，歸正中國騰飛的成品航空器又出口不了美國，憑啥讓你的波音737出去？莫非海內冇有嘛？

當然，海空軍還能夠訂購更多，特彆是空中加油機和預警機，數量上還是少了一些，題目是FCNB―225並不是中國騰飛民用客機的起點，恰好是其起點。

最大騰飛重量80噸。

以是目前騰飛和波音就僵在相互的市場準入上，哪怕波音在737題目上做了很多儘力，乃至包管將來20年把財產鏈放在中國騰飛，那中國騰飛也冇鬆口。

特彆是在海內市場，市場占有率高達55.8%。

而波音737MAX出過後，FCNB―225單通道雙發支線客機的海內市場份額進一步增加到84.6%，幾近把持了海內市場。