第1335章 柯尼塞格jesko！[第2頁/共3頁]

因而，這台跑車具有了更快的轉彎，更好的可把持性，改良的轉向感受，更多的抓地力和加強的駕駛員操控性。

固然科尼賽克冇有推出非常多的車型，但它們都非常強大，並且很多車型有類似之處。這款Jesko也是以科尼賽克Agera為根本，代替Agera RS成為新的旗艦車型，但表麵更矯捷，機能更強大。Jesko是以品牌初創人的名字定名的，向Christian von Koenigsegg致敬。

在低速時，體係會反向轉動後輪。這使Jesko的轉彎速率更快，有效地收縮了汽車的轉彎半徑。

這一部分前麵乃至還詳細先容了一下車子當時的公佈會，趙楓判定略過！直入主題！

隻好笑著承諾了下來，但是和兩女結束了通話以後，就想著要不要本身偷偷去，到時候給柳若馨和蘇子梓一個大大的欣喜！

Jesko裝備了兩種新的車輪設想，一種鍛造鋁和一種碳纖維。二者的尺寸都設想得儘能夠輕，碳纖維輪轂是超輕型選裝件。

睡覺之前例行簽到！

加大的車輪設想答應加裝更大的製動盤和更好的製動冷卻，同時仍保持合適車輪尺寸的最好強度和超輕重量。

畢竟一個禮拜就歸去了，冇需求趙楓再跑一個來回！

何軍之前就已經安排好了靠近的車輛！

團體式車身是一種碳纖維和鋁夾層佈局，具有整合的燃料箱，側翻條和加強質料，並采取了天下上最強的迪尼瑪纖維-行業初創。並在柯尼塞格位於瑞典ngelholm的工廠組裝。

——強大的核心——每個科尼賽克的核心都是碳纖維車身。

新型柯尼塞格Jesko中利用的發動機支架取自現有的Regera。它們是主動式發動機支架，旨在以較低的速率供應更輕鬆的乘坐。

不過明天還是算了吧，明天剛返來，趙楓感覺還是倒一倒時差再說！

當以低速行駛時，座椅保持柔嫩以斷絕發動機噪音和振動。在高速的駕駛過程中，座椅會變硬以固化汽車並供應更大的呼應。這類結果是內涵的，眨眼間就能將汽車從放鬆狀況竄改成活動狀況。

趙楓看到柳若馨和蘇子梓非常對峙，也就不好多說甚麼！

——新型輪轂設想

不過最後她們兩個還是冇同意！

是以，工程師重新設想了本來已經是一流的底盤，併爲其裝備了很多新技術，使其在郊區熟行駛更輕鬆，在賽道上更快。

——三重懸架體係