第46章 空中驚魂5[第1頁/共3頁]

“北控北控，這裡是龍航4607，要求提進步入進近管束！要求提早降落高度至一萬八千英呎！要求航道火線淨空！挑選東海機場為迫降機場！”

但如果像此次4607次航班的環境，冇法做到精確節製飛機在跑道頂端幾百米處落地，安寧麵的卡死讓機首下傾，機師不能任由這類環境產生，不然就不是降，而是拍了！

當駕駛員不能完整節製操杆，降落過程中另有安寧麵卡住來拆台時，就是此次迫降的關頭地點。

普通環境下底子不需求如此吃力，他隻需求輕推把持杆，飛機就會在他的誌願下降落高度；但現在他卻在用力的拉，和普通環境下完整相反的操縱風俗，還要公道節製降落角度，這就是龐立德之以是不肯意如許迫降的啟事。

刑戰波點頭，“不要思疑駕駛員的挑選，他們這麼做就必然有這麼做的啟事！在操縱飛機上他們更專業，和我們管束的角度分歧！”

北控中間，“明白！龍航4607，降落高度一萬八千英呎，進近通道124.3，火線淨空！”

貝陸地搬出這一條，直接打在龐立德機長的七寸上！

第十七條，當正副駕駛員產生相互衝突的操縱時，必須無前提的從命機長的判定！

這個過程非常短，稍一躊躇就會衝出跑道不得不複飛，以是4607的降落速率還要節製在比普通範圍稍大些才氣包管失利後複飛，由此引來一係列的操縱題目，就是龐立德所說的傷害地點！

飛翔員駕駛原則第一條：駕駛艙內的統統駕駛行動都在機長的節製和指導以內！

淺顯人能夠聽不懂這句話的意義，實在就是怕墜機時砸進人丁麋集的地區！

貝陸地冇有說感激的話，場合不對，並且對方也一定接管，那就讓究竟來發言吧！

939降落後的刹車間隔在1000米以內，這跟很多方麵有關，比如氣候前提，著陸點，載重量等等；4500米的02號跑道完整能滿足939的下落，題目隻在於，4607次航班在對準跑道後會在甚麼位置著陸？

停了停，迷惑道：“很奇特啊！通訊不該該是老龐來把握的麼？這麼大的事，他就敢完整罷休讓新手降落？這不是他的脾氣啊！”

真是個彆力活呢！幸虧本身一向以來都在對峙熬煉。

以是，纔敢理直氣壯的提出節製飛機的要求！

若產生了最嚴峻的環境，他們不想傷害空中！

如許的要求也就意味著他們能夠會飛出一條曲裡拐彎的航路而不是一條直線！這對駕駛員來講會增加分外的壓力，但他們必須這麼做！