蘇聯坦克的發展曆程[第1頁/共22頁]

跟著蘇聯炮兵軍隊的生長強大，203—305毫米口徑重炮的退役使炮兵要求具有更大馬力的牽引車。哈爾科夫機車廠（此時已改名為183工廠）在1935年投入新牽引車的研製事情，新型牽引車被定名為伏洛希洛夫。第一輛原型車在1936年完成，其團體佈局與共產國際牽引車並無太大辨彆，但全新的傳動體係、行走裝配、絞盤以及在1938年開端采取的V—2V柴油機（V—2坦克發動機的改進型）付與了它更優良的機能。1938年，該型牽引車投入量產，總產量1200輛。

哈爾科夫機車廠在製造T—12坦克之前隻製造過拖遝機，統統出產坦克必須的特種製造設備他們都冇有，工人們也冇有製造坦克的經曆，但固然前提艱苦且貧乏經曆，T—12原型車的製造事情仍然停頓很快。1929年底，T—12坦克原型車下線，1930年1月開端工廠測試，2月，官方測試正式開端。

亞曆山大·A·莫洛佐夫去世後，鑒於這位前總工程師在坦克研製方麵的傑出進獻（他在坦克設想局裡事情了50年，此中36年擔負總工程師，幾近將平生都獻給了蘇聯的坦克研製奇蹟），1979年，哈爾科夫機器製造設想局被定名為亞曆山大·A·莫洛佐夫設想局。

T—80U坦克在設想上與T—64B坦克的差彆首要有以下兩點：負重輪采取橡膠輪緣代替了本來的內部減震器；燃氣輪機代替了柴油發動機。1983—1985年，馬裡舍夫工廠出產了一批安裝燃氣輪機的T—80U主戰坦克。因為燃氣輪機在本錢上幾近是劃一功率柴油機的8—10倍，而耗油率也是柴油機的1.2—1.4倍，作為權宜之計，蘇軍向莫洛佐夫設想局訂購了一種安裝柴油機的T—80U坦克（該項目被稱為“478B項目”，安裝的柴油機仍然是6TD柴油機，與“476項目”完整不異）。

T—34坦克的量產是183廠的設想師和工人們長達三年的儘力事情的序幕，就在拂曉的曙光已經揭示的時候，因為積勞成疾，米哈依爾·I·科什金於1940年9月26日與世長辭。科什金的早逝是蘇聯坦克設想界的嚴峻喪失，他的門生和好友亞曆山大·A·莫洛佐夫接任了KB—520坦克設想局總工程師的職務。

為進一步進步T—64A和T—64B主戰坦克的戰役機能，哈爾科夫機器製造設想局與哈爾科夫發動機設想局一起在1974—1979年研製了6缸1000馬力坦克發動機（6TD）。1978—1979年，安裝上6TD發動機的T—64A坦克（“476項目”）勝利通過了測試，嘗試證明，它在矯捷性方麵有了極大的進步。1979年10月，6TD發動機被保舉進入批量出產。因為6TD發動機和5TDF發動機在設想上有相稱多的近似之處，即便說前者是後者的擔當人也何嘗不成，是以，建立6TD發動機批量出產線相對輕易，在技術上和本錢上都無需冒風險。