第九章 發展方向[第2頁/共3頁]

現在固然間隔那場改革另有十多年的時候，但楊衛寧自傲，隻要有本身的參與，CAD技術完整能夠提早在航空產業範疇綻放出燦爛的華章。

曲麵外型體繫帶來的技術改革，不但僅利用於航空產業範疇，在汽車產業範疇，也產生了首要影響。

隨後，浩繁國產CAD企業如雨後春筍般建立了起來，後代聞名的PLM產品和處理計劃供應商開目公司，恰是建立於那一年。

它的勝利利用，為CAD技術的生長供應了更大的空間和機遇。

因為大要模型技術隻能表達形體的大要資訊，難以精確表達零件的彆的特性，如質量、重心、慣性矩等，對CAE（計算機幫助工程）非常倒黴。

從七十年代初到後代生長成熟，CAD技術統共經曆了四次技術反動。

恰是這類此消彼長的互動與瓜代，培養了後代CAD技術的暢旺與繁華，促進了產業的高速生長。

技術生長，永無儘頭。

這個天下恐怕還冇有人能夠像他那樣，對CAD技術的將來有著如此深切而清楚的認知。

在當時的硬體前提下，淺顯的計算機平台底子支撐不起實體外型技術所需求的運算量。

參數化技術的勝利利用，使得它在90年前後幾近成為CAD業界的標準。

冇有一種技術是常青樹，CAD技術一向處於不竭的生長與摸索當中。

因為實體外型技術能夠切確表達零件的全數下性，在實際上有助於同一CAD、CAE、CAM的模型表達，給設想帶來了驚人的便利性，但同時也帶來了數據計算勁的極度收縮。

再者，如在設想中關頭形體的拓撲乾係產生竄改，落空了某些束縛的多少特性也會形成體係數據混亂。

到了九十年代，參數化技術變得比較成熟起來，充分表現出其在很多通用件、零部件設想上存在的簡練易行的上風。

變量化技術既保持了參數化技術的原有的長處，同時又降服了它的很多倒黴之處。

但參數化技術一樣有很多不敷之處。起首，全尺寸束縛這一硬性規定就滋擾和製約著設想者締造力及設想力的闡揚。

一旦所設想的零件形狀過於龐大時，麵對滿螢幕的尺寸，如何竄改這些尺寸以達到所需求的形狀就很不直觀。

1991年，中原聞名的節製論、體係工程、航空航天技術專家，時任國務委員的宋建院士（厥後又擔負中原工程院院長）提出“拋棄畫圖板”的號令，中原當局開端正視CAD技術的推行，並促進了一場在產業各個範疇轟轟烈烈的企業改革。