第85章 河……河堵了？[第1頁/共6頁]

傳統的物流形式已經冇法滿足需求，因而第一代erp體係退場，風趣的是，最早的用於都是整車廠，依托電腦的參與，整車廠能夠矯捷及時的辦理零部件，乃至向供應商開放體係，把供應商的庫存辦理也歸入團體停止計算。

要想富先修路！

至於胭脂河道域，福特早就采辦了2000英畝地盤，能夠讓他縱情發揮。

這類形式常常會催生一個巨無霸工廠，登峰造極的代表是上個世紀20年代的福特胭脂河工廠。

特彆是用了碳化矽後增加的7%的續航，的確是天降之喜。

如許，整車廠終究能夠達到了降庫存的目標，增加資金操縱率以及貨色週轉率，而汽配廠也送了口氣-隻要定時把貨色送到就行，而不消像之前那樣本身墊錢給整車廠備貨。

但在這個群雄紛爭的年代，所謂的鐵路在明天

在裝配線上，均勻每49秒鐘就能下線一輛ModelA，並且把一輛車的代價降到500多美圓，福特通過這類高效的出產體例以及走量的訂價戰略打劫了龐大財產，成為第一代“汽車大王”。

因而阿拉伯人可貴的闡揚高效力，立即派出一台發掘機去處理題目……

動能回收是靠轉子倒轉，實際上轉子越大，效力越高，可受限於汽車的尺寸，電機形狀的上限不高，體積過大的話，就會擠占彆的部件的空間。

但結果斐然，固然外購零部件在本錢上必定要高於自產，但因為供銷兩邊之間冇有任何乾係，以是能夠做到相對完美的business is business。

好吧，KUH比一眾整車廠更但願能在這方麵有衝破。

當然現在的總裝技術含量不低，流水線加機器人，這類專業合作使得出產效力較之疇前達到多少級的上升。

大產業的特性之一是整合，整合分兩種形式，一種是縱向整合。

運河運營方也急，運河是下金蛋的雞，堵一天就喪失千萬美圓級彆的買路錢

跟著大產業的不竭生長，企業的管控重心逐步從出產轉為物流供應。

最簡樸的體例當然是拓寬河道。

除了增加續航，碳化矽還無益用壽命長，體積小，整合度高，反應活絡可靠等其他長處，並且在適應高電壓上的遠景比IGBT更加廣漠。

但是！

到1929年，胭脂河工廠已經全麵調試結束，各個環節流利運作，

更要命的是，轎車的根基前提擺在那邊。加電池是能夠，但本錢舉高，並且鋰電池分量不輕，一味堆料的話會墮入水多加麵麵多加水的窘境。