第72章 飛鬆電機的困境啊[第1頁/共7頁]

比如，程高傲曾經就覺得德國車鋼板厚，不減配，做工結壯刻薄，就是這類思惟鋼印的成果。

“那麼長？”

“並且德國這台扁線電機的佈局非常精美，用的是油冷體例，定子牢固計劃則是通過4顆長螺栓穿過定子鐵芯外圓上的通孔，將定子軸向鎖緊在機殼上。這和拉斯特那台不一樣，拉斯特固然也是油冷扁線，但他的定子牢固計劃是定子鐵芯外圓與機殼過盈連接。這類體例看起來不錯，但實際上是拉斯特在偷懶，因為這和他的水冷方麵的牢固體例是一樣的。”

有這愛好的當然不止他魏餘聰一個。

飛鬆方麵非常正視，派了個叫馮達成副總工程師出來歡迎，但一聽要求全麵上馬扁線電機，頓時腦袋搖得和撥浪鼓一樣。

馮達成講到這些的時候臉都綠了。

這是個駭人聽聞的數據，但更讓人吃驚的是，他們投入的宣發用度凡是是是科研經費的1.5倍。

“考慮電磁力、機器振動打擊、溫度等身分的影響，定子與殼體的共同設想變得更加龐大。

程高傲不由得想到了阿誰，用來做電池負極質料的“中間相炭微球”，大阪煤氣仗著有專利賣高價，終究在名不見經傳的鞍山熱能研討所裡找到了863打算的從屬項目，才一舉擺脫優勢，並且打得合作敵手關門。

底盤是現成的，電池也是現成，並且旗下各大車廠遍及環球，很多車型乃至外殼相沿疇昔的隻是換了動力機構，也還是滿大街跑。

馮達成點頭：“扁線電機麼？首要還是用得少，用得少市場就小，現在的企業和院所嘛，都是麵向市場的，研討研討扁線電機弄個專利甚麼的還行，但誰會去做大範圍的出產工藝研發？和我們公司是一個事理，時候精力資金砸下去，到時候這東西不被市場承認，那不是開打趣麼？並且研討出產工藝，也就是如何搭配設備安插流水線調劑工裝夾具，屬於吃力不奉迎。”

蘇權笑笑，“那也就是說如果，我們能搞到便宜的質量合格的扁線電機，你就同意？”

海內那堆造車新權勢企業，固然生長得不錯，但至今為止走的都是小而美的套路。

當時候與其講廠還不如說是個作坊，租了一件石庫門，樓下客堂是鐵匠間，賣力定子轉子的裝配，二樓前配房是繞線車間，三五個工人手工往馬達上繞漆包線，後配房是老闆寢室兼包裝間。

兩種電機聽名字彷彿不同不大，不過是漆包線從圓柱形變成扁扁的立方體，可看過什物就曉得，實際上變動是非常大的，圓線是繞的，就和程高傲小時候玩四驅車繞馬達差未幾。