第45章 電機之爭[第2頁/共5頁]

簡樸說就是在儘能夠少的麵積中擠入更多的線圈。

其次更短的端部尺寸：比擬圓線電機繞組端部尺寸更短，端部總高度短5~10mm，有效降落端部繞組銅耗。

畢竟油冷再龐大也必定比扁線電機簡樸。

再加上油冷另有定子噴油與轉子甩油等，如通過機殼上設想噴油管、導油管或增設其他油路佈局噴灑冷卻電機定轉子。

圓線電機最大的題目是功率密度不敷，這也是其被扁線電機超出的首要啟事。

但缺點也較著，貴，量產慢。

用圓線電機各方麵都能夠接管，但帶來的題目就是……

但下一次呢？

但工程道理上講是一回事，量產投產又是另一回事。

並且因為之前中國在製造業彎道超車時，就是靠這類半手工套路成為的天下工廠，現在是鳥槍換炮都上流水線了，但大量的諳練工人階層仍然存在，需求時完整能夠拉出來爆個產能。

並且油冷的技術先進性，在進一步進步功率密度，驅動體係高速化是將來趨勢，當電機轉速達到諸如20000rpm時，轉子散熱與軸承的光滑和冷卻成為了首要的限定瓶頸身分。這時淺顯水冷幾近無計可施，隻要轉子油冷計劃才氣是獨一的處理計劃。

溫度……

……但因為電動機外殼冇法滿足冷卻需求，以是……

再有更好的NVH表示：扁線佈局繞組有更好的剛度，同時扁線繞組通過鐵芯端部插線，電磁設想上能夠挑選更小的槽口設想，有效降落齒槽轉矩脈動。

槽滿率是指線圈放入槽內後占用槽內空間的比例。

魏餘聰果斷不認同，在他看來在，這是換湯不換藥的做法。

要曉得這是電動車啊！是能夠通過OTA來壓榨晉升電動機功率的，現在180馬力能夠保持在68度的標準工況，那麼當電動機功率晉升到200呢？這但是新能源車的一個賣點了。

這就是極限工況了。

在內部集會上，尚成也明白表示，歐姆新能源第一台車，能夠安穩下線，安穩行駛，安穩交貨就是最大的成績，以是技術上隻能保守些，他承諾第二輛車不管環境如何，必定會采取新型的扁線電機，而不是用老東西持續修修補補。

托海內製造業大生長的福，各種配件油泵電機與節製器、油管、冷凝器、濾網等，都一應俱全。

第二，便宜。

更小的體積更高的槽線率必定使得撒熱題目更加凸起。