第45章 電機之爭[第1頁/共5頁]

以是，歐姆的新車，采取看似掉隊的圓線電機也就順理成章。

油冷電機能夠直接冷卻溫度最高的繞組端部，特彆是端部暴露麵積更大的線繞組結果更較著，能夠主動冷卻到內部轉子部件，冷卻結果更好；同時無益於電機與變速箱的整合，進步軸承的光滑冷卻結果；無益於電機與整車熱辦理體係的整合，環境溫度較低時加熱變速箱油進步光滑攪拌效力、加熱電池等部件進步熱操縱效力，是以，從全部驅動體繫上講，油冷電機相對水冷具有必然的技術上風。

磁鋼是電動機的心臟部件之一，各種永磁體但是非常高貴的啊。

會被砸店的。

除此以外，尚成偏向於油冷另有些其他身分，不如北方都會夏季用車不敢開空調或者整車續航裡程不敷，通過油冷也能夠適度處理。

濕式的油冷轉子，通過特定的徑向/轉向油路、油道設想，冷卻鑽子磁鋼，降落轉子推讓風險的同時進步磁鋼質料操縱率，

當然，這內裡就要靠魏餘聰程高傲等工程師去玩命的進度做測試，把一個相對龐大體係的可靠性做到目標標準以內。

萬一此中一家電機廠失火了或者地動了，那麼立即能夠啟動備用供應商補上產能，不至於重蹈當年諾基亞退出牢固電話市場的悲劇。

魏餘聰果斷不認同，在他看來在，這是換湯不換藥的做法。

圓線電機最大的題目是功率密度不敷，這也是其被扁線電機超出的首要啟事。

其次更短的端部尺寸：比擬圓線電機繞組端部尺寸更短，端部總高度短5~10mm，有效降落端部繞組銅耗。

這技術早就成熟了。

但現在最大的題目就是工期。

第二，便宜。

更小的體積更高的槽線率必定使得撒熱題目更加凸起。

換轉軸要重新顛末一係列測試，確保不會產生質量毛病。

實施起來費事啊。

功率密度與轉矩和轉速成反比，扁線電機大部分是內轉子永磁電機，轉子半徑小可靠性強，是高速電機首選，圓線電機大部分是外轉子，轉子半徑大，效力方麵天然要降落。

但這是實際中，不能光看數據來決定的，和圓線扁線之爭一樣，最要緊的常常不是技術和機能題目。

到時候總不能奉告客戶，你這個車能夠晉升馬力，統統前提都ok，你找個處所停好車，20分鐘後進級結束就好……

再有更好的NVH表示：扁線佈局繞組有更好的剛度，同時扁線繞組通過鐵芯端部插線，電磁設想上能夠挑選更小的槽口設想，有效降落齒槽轉矩脈動。