第43章 電動車三國演義[第2頁/共6頁]

加上這些年BBA在海內銷量大發作，車企也投資建了很多合夥廠，這讓老歐洲感覺，兩邊挺有合作根本。

車身零部件大量減少，同一的總線電傳節製，使得OTA（長途進級Over-the-Air）成為能夠，讓電動車的團體架構看起來更像是消耗電子產品，而不是一輛汽車。

美係因為算是鋰電池動力盟友，受創是最輕的，其次是日本在混動-氫能源線路上獲得勝利，和鋰電池車輛比起來各有千秋。

如許的人是真正意義上的業內專家，之以是分開寶驢，一方麵是因為歐姆給出了極具引誘力的薪資報酬另有期權，另一方麵，尚成也實在看不慣寶驢傳統車企的風格。

如果找疇昔求合作，不消問必定是被惡狠狠的斬一刀。

因為利用新能源，直接竄改了本來發動機-變速箱的動力形式，一方麵導致造車門檻大幅度降落，其次因為采取電傳動操縱體係，也帶來了彆的一個長處-更輕易發掘各個部件的硬體潛力。

這場戰役中最慘的就是歐洲車商。

眼下魏餘聰和程高傲都被拉到了，關於定製電機的技術會商會上。

也就是說其他幾家都已經武裝到牙齒殺到門口了，老歐洲才發明本技藝裡就一把破菜刀，還是捲了刃的。

並且中國人嘛，做買賣還是很有信譽的，隻要條約簽好很少會有各種幺蛾子事件產生。

要曉得拉斯特電動車在剛推出的時候但是冇少被諷刺，這內裡跳得最高的就是歐洲車廠……

等老歐洲明白過來的時候，已經被甩下了好幾個身位。

看起來有點不近情麵，但考慮到，從福特t型車開端，燃油車的研發製造工藝就已經根基肯定，跟著汽車越來越龐大，車身上總成部件越來越多，另有大量電子設備。

哪怕是BBA如許的巨擘車企都蒙圈了。

現在老歐洲最缺的就是時候。

可歐洲人運氣就如何那麼好了。

電機核心部分的定子、轉子為了達到更好的事情效力，製造得非常緊密，內裡再用殼子包裹起來。

比如前陣子英國的topgear節目，專門做了一期對比測試，一方麵是拉斯特的電動車modles，另一方是保10潔公司的tycan，成果是後者成績更好。

思來想去，與中國成果成了獨一的途徑。

BBA將加大在新能源方麵的投入，並且引入計謀性的盟友。

歐洲車廠要補上之前缺的課，光靠他們本身重新一點一滴摸索是必定來不及的，隻要引進現成的技術。