第43章 電動車三國演義[第1頁/共6頁]

因為利用新能源，直接竄改了本來發動機-變速箱的動力形式，一方麵導致造車門檻大幅度降落，其次因為采取電傳動操縱體係，也帶來了彆的一個長處-更輕易發掘各個部件的硬體潛力。

老歐洲曾經引覺得豪的成體係的，能夠支撐全部百姓經濟的整車製造業卻將不複存在。

以是必必要有幫助散熱體係。

這在傳統燃油車上是不成能做到的事情。

BBA三大豪車廠，在大陸92全麵改開後賺得盤滿缽滿，辦理層對本身目光也就更加“自傲”起來，加上老歐洲固有的傲慢，讓他們對新能源車並不上心。

加上這些年BBA在海內銷量大發作，車企也投資建了很多合夥廠，這讓老歐洲感覺，兩邊挺有合作根本。

可歐洲人運氣就如何那麼好了。

而這些機能很不如何樣的電動車推向市場後天然引來各種嘲笑，可嘲歸嘲，這玩意好歹是貨真代價插上電就能滿天下跑的。

這個盟友的說法是給本身臉上貼金，實際的含義是，BBA將全麵與中國製造合作！利用中國標準的電動車零件以及質量體係！

而新能源車就冇有這個題目。

美國人的電池技術本來就已經掉隊，找他們冇有任何好處。

看起來有點不近情麵，但考慮到，從福特t型車開端，燃油車的研發製造工藝就已經根基肯定，跟著汽車越來越龐大，車身上總成部件越來越多，另有大量電子設備。

寶驢是傳統車企巨擘，BBA的名譽在中國無人不知。

而對於中方來講，這更是不測之喜。

BBA將加大在新能源方麵的投入，並且引入計謀性的盟友。

又因為存在動能回收，使得電動機哪怕實在減速時也嚴峻發熱，考慮到實際施車中會存在持續的急加快急減速，電動機的散熱題目，看起來簡樸，但如果措置不好，是龐大的安然隱患。

他們也覺悟過來，天下變了。

美係因為算是鋰電池動力盟友，受創是最輕的，其次是日本在混動-氫能源線路上獲得勝利，和鋰電池車輛比起來各有千秋。

美國-純電、日本-氫能源（實際也是燃料電池的一種，但和歐洲線路分歧）、歐洲-各種燃料電池，看起來大師都有光亮的前程，三家各走各的陽關道。

要曉得用通都被美股調出成分股了。

車身零部件大量減少，同一的總線電傳節製，使得OTA（長途進級Over-the-Air）成為能夠，讓電動車的團體架構看起來更像是消耗電子產品，而不是一輛汽車。