第10章 桑塔納的致命缺陷[第1頁/共4頁]

在集會室裡坐定後，金德勒較著的很嚴峻，不安閒的扭動了兩下，看看擺佈冇人，這才神經兮兮的小聲向陳耕問道：“陳，你要和我說甚麼？你因為你的國度不答應你去德國嗎？還是你遭到了政治P害？如果是如許，我會儘我所能的幫忙你……”

這都甚麼跟甚麼啊。

有讀者會問了，這個時候的車子不都是化油器的麼，難不成這個時候的車子就已經有電噴的了？

他的確恨不得跪在地上要求陳耕，求他奉告本身這套體係的標定和邏輯的弊端地點。

不過這就是這個期間的本國人對中國的觀點，在他們看來紅色中國事一個很可駭的處所，陳耕冇有幫對方竄改這類觀點的意義，擺擺手道：“不是這個，我隻是發明瞭B2的電噴體係存在的幾個非常嚴峻的邏輯和標定弊端……”

金德勒的神采刹時煞白！

“陳，你在跟我開打趣嗎？”聽到陳耕說的是汽車方麵的事情，金德勒頓時鬆了一口氣，不等陳耕說完，金德勒笑道：“狼堡拿給你們的B2是化油器版本的……”

第10章桑塔納的致命缺點

桑塔納（PassatB2）並不是一款勝利的車型，除了在巴西市場的表示傑出以外，不要說北美，即便是在狼堡的大本營：歐洲，B2的表示也一團糟。

狼堡的確在魔都有三輛歐版的B2，也就是電噴型號的PassatB2，中國人稱之為桑塔納，而陳耕的確是打仗過這三輛歐版B2的。

“對對，我們去聯絡處，現在就去。”

金德勒是個汽車工程師，他當然曉得這類環境是有能夠產生的。

這個毛病也是桑坦納B2的一個典範毛病，啟事是油門節製體係在設想之初考慮的不敷周道，但因為這個毛病產生了幾起嚴峻的車禍後，狼堡在86年通過變動油門體係的設想處理了這個題目，海內從83年第一批CKD組裝的桑坦納下線到86年才統共組裝了10000輛桑塔納，這類小概率的事件天然冇呈現過，或者就算呈現了也冇認識到是車子的題目，但陳耕在狼堡事情了多年，也不會曉得B2的這一典範毛病。

陳耕也不坦白，痛快的道：“當發動機長時候處於高轉速運轉、且轉向體係處於持續高強度事情狀況時，有相稱高的概率會構成當你收油門的時候發動機主動加油的環境，這是B2的通病，不管是化油器車型還是電噴車型。”

“如果遵循我指定的測試體例，約莫是30%。”