第85章 凱羅的請求（一）[第2頁/共3頁]

而在卡爾・博格瓦德申請停業庇護敗訴的8年後，當年統統因公司停業導致賦閒的員工都獲得了賠償，乃至停業後對峙出產的工人也拿到了應得的人為。彆的，統統供應商的債務都獲得了了償，還債以後寶沃個人名下仍具有高達450萬馬克的資產。

“前些日子，我大哥給我打電話。”凱羅講到這裡，眼眶都有些紅了，哽嚥著道。“說大眾公司僅僅出價2千萬馬克，就想買斷這個四驅技術。要曉得，我們為了研發這項技術，所投入的人力物力，都遠遠不止2千萬馬克。並且，董事會的人還威脅我大哥，如果這項技術談不下來，他們將要把我大哥擯除出董事會。”

而在不萊梅的寶沃個人的研發團隊，隻是這家機構擺在明麵上的不入流的團隊罷了，就是如許的團隊，也被幾家汽車公司所垂涎。

跟著凱羅的報告，葉開算上宿世，算是第二次聽到了一個曾經消逝在汗青的灰塵的汽車品牌的名字！

第一次聽到這個名字，是源於宿世中原海內的車企，收買了德國一家曾經與奔馳齊驅並駕、然後超出寶馬、但最後煙消雲散的汽車品牌！

固然博格瓦德與銀行乾係嚴峻，但他確是個很講誠信的販子，同時也印證了博格瓦德生前一向堅稱公司本不該停業的談吐。寶沃個人名下以多家工廠為主的牢固資產被奔馳和寶馬收買，研發團隊部分紅員也流向這兩家公司，寶馬1500（E115）和1800（E118）在寶沃個人停業後的1962和1963年接踵推出，彌補了同類車型的市場空缺，外界以為寶馬是這場停業案的最大贏家。

不錯，這個讓普通人會從名字上曲解的汽車品牌的名字，就叫做寶沃汽車。

這個汽車品牌的名字，或許很多人聽到這個品牌應當會很陌生，或許還會有人誤覺得是不是比來寶馬和沃爾沃搞出了一個合夥公司。

寶沃汽車出世於1919年的德國不來梅。其品牌代價比肩奔馳，並在技術上與保時捷並稱“賽道雙雄”。50年代是它最光輝的期間，一度年產銷量衝破100萬台，直到61年因為資金題目，在幾近毫無征象的環境下被宣佈停業。

公司停業清理期間，23000名工人中仍有19000名在工廠持續對峙出產，哈諾瑪格公司代替了本來寶沃個人的卡車生財產務。令人感到可惜的是，博格瓦德申請停業庇護終究被法院采納，紅極一時的寶沃個人就此退出了汗青舞台，即便如此，部分對寶沃個人忠心耿耿的員工仍然對峙到了1962年初。