第85章 凱羅的請求（一）[第1頁/共3頁]

跟著凱羅的報告，葉開算上宿世，算是第二次聽到了一個曾經消逝在汗青的灰塵的汽車品牌的名字！

以是，飽受恩德的小鎮住民，堅信隻要這家機構不開張、不閉幕，那麼屬於全部小鎮住民的寶沃家屬的光榮，總有一天會重現人間。

當時寶沃個人的帶領者博格瓦德，擔當祖輩的誌願，在不領受外來股分，也不接管投資，更不接管收買或者兼併的同時，在產品研發上，卻非常固執的尋求產品的完美細節而不計成本地投入，形成比年虧損使得個人資金鍊斷裂，不萊梅當局在銀行的鞭策下於1961年對寶沃個人實施強迫停業，博格瓦德不肯屈就於不萊梅議會的訊斷，終究分開了公司。不萊梅市議會獲得了寶沃個人的統統權，並禮聘時任寶馬董事會成員對寶沃個人停止停業財產清理。

葉開猛地聽到大眾想要收買四驅技術，第一反應就是這項技術就是為了他們旗下的奧迪公司籌辦的，而奧迪公司就是因為這一項技術，才正式地走進了千家萬戶，成績了赫赫威名的豪車稱呼。

固然博格瓦德與銀行乾係嚴峻，但他確是個很講誠信的販子，同時也印證了博格瓦德生前一向堅稱公司本不該停業的談吐。寶沃個人名下以多家工廠為主的牢固資產被奔馳和寶馬收買，研發團隊部分紅員也流向這兩家公司，寶馬1500（E115）和1800（E118）在寶沃個人停業後的1962和1963年接踵推出，彌補了同類車型的市場空缺，外界以為寶馬是這場停業案的最大贏家。

寶沃個人的停業成為當年德國人乃至全部歐洲存眷的核心，博格瓦德一向對峙宣稱公司停業錯不在己，但並未向媒體正麵迴應停業真正啟事和更多的細節，外界對於這場停業案的猜想也隨之展開，有人以為不萊梅當局和銀行是寶沃個人停業的最大受益者，但是寶沃個人的停業導致不萊梅這座產業都會賦閒率創下汗青新高，不萊梅自此走向式微，成為當時德國最貧困的都會，以是不萊梅當局和寶沃個人一樣是這場停業案的捐軀品。

而在卡爾・博格瓦德申請停業庇護敗訴的8年後，當年統統因公司停業導致賦閒的員工都獲得了賠償，乃至停業後對峙出產的工人也拿到了應得的人為。彆的，統統供應商的債務都獲得了了償，還債以後寶沃個人名下仍具有高達450萬馬克的資產。

現在，大眾又看中了四驅技術，想通過凱羅的大哥以合適的代價引進。