第149章 澳迪A2和A3[第1頁/共3頁]

因為引擎為橫置的原因，A3所供應的部分引擎與當時一些大眾車型的引擎為同款發動機，是以驅動體例分為前驅和四驅兩種情勢。

第一代的A3出世於宿世的96年，4年之掉隊行了小改款，是當時澳迪公司的入門級車型，利用的是大眾A4型平台，因為是以第四代高爾夫為根本停止研發的原因，第一代A3在當時的澳迪車係中罕見地采取橫置引擎擺放體例。

A2采取澳迪全鋁空間框架車身(ASF)，這是天下上第一種多量量出產型全鋁車身轎車。因為利用了ASF空間佈局，使A2的鋁車身比傳統鋼製車身輕，它的車身重895公斤，比這範例式一樣大小的車的凡是重量輕150公斤。因為車身輕巧，A2的燃油耗損也低於那些類似機能的車。

而S係列的鼻祖更是追溯到宿世85年公佈的最後一款拉力賽車S1車型，而後的日子裡跟著澳迪改革技術的不竭研發，91年，首款在淺顯公路上利用的S2Coupe車型正式呼之慾出。隨後包含S3、S5、S6、S8均接踵踏來，這也促使著奧迪S高機能係佈陣容日趨強大起來。

但是現在如何解釋呢？葉開高速運轉的大腦刹時就想到了體例。“現在還臨時不能研發A3，因為我們要集合精力研發A1、A4和A6，等我們的這三款車型在市道上獲得勝利以後，不消你提示，我都會催促你們儘快研發的。”

之以是叫A2，跟厥後呈現的A1冇有底子上的聯絡，隻是因為它是第二輛采取全鋁合金車身的車型，第一輛當然是他們當之無愧的A8車型了。

第二代的A3於03年公佈，利用的是大眾A5型平台，仍然是以同平台的高爾夫為根本的車型。但是都同一安設了澳迪公司專門開辟的引擎，不在利用大眾的引擎。

“你也曉得A2是中小型車，和我們即將研發的A1辨彆不是很大。”想清楚了澳迪A2在宿世的波折以後，葉開也想到瞭解釋的體例。“在我們的A1冇有在市場上獲得車主的認同，建立澳迪在微型車體係內裡的名聲之前，冒然地推出A2車型，不但會讓車主對我們的車係感知很混亂，也倒黴於A1在市場上合作，因為和它辨彆不大的A2，會在某種程度上讓車主挑選困難。”

遵循宿世汗青軌跡的生長，現在明顯不是內裡研發A3車型的最好機會，因為A3是基於高爾夫第三代的平台研發的，而現在第一代高爾夫還在持續出產，葉開完整能夠比及流線型設想開端提高以後，在80年代中期以後，推出第三代高爾夫形狀的A3。