第147章 車繫命名[第1頁/共3頁]

澳迪A3是在宿世96年才推出來的，車身尺寸和高爾夫差未幾，這個能夠臨時不消考慮。

同時，A1的原型50也將提上研發日程，車名變動成A1，因為宿世A1是在波羅的平台上生長起來的，那麼他的形狀也將參照波羅的形狀。

在參會職員陸連續續分開集會室的時候，葉開長久地墮入了深思，開端思慮澳迪將來車型的生長史。

葉開要抄襲的就是第二代波羅車的形狀，實在第二代與第一代的形狀基秘聞同，隻不過部分做了些點竄，後部車身線條被設想的更加簡練動感，後備箱更加陡直，並且將後排的座椅調劑為能夠放倒，以便增大內部空間，進步整車的合用性。

至於現在正在出產的澳迪100和200，也將采取全新的定名，那就是顛末C型平台演變而來的A6車係，車輛形狀就采取宿世82年推出，91年停產，一共出產了9年的第三代澳迪100/200的表麵。

集會隻要達到目標就是勝利，很明顯，看到與會者高興的笑容和乾勁實足的身影，表示葉開的集會是勝利的，達到了葉開想要穩定軍心、晉升事情豪情的目標。

是以，大眾公司開端嘗試出產一款擔當了奧迪50全數的長處，但是代價便宜很多的小型轎車。1975年3月，源自典範的奧迪50的車身，配置樸實合用的多，發動機排量僅為40馬力的0.9起用擎的第一代波羅在德國出世了。

葉開召開的初度集會，隻持續了半個小時就宣佈結束了。葉開向來不會感覺集會的時候是非與集會的勝利有甚麼必定的聯絡。

作為澳迪50的經濟版，第一代波羅具有了與澳迪50一樣廣大的後備箱與充沛的發動機倉，但諸如閃亮的鍍鉻件、小電子錶、溫度計等等在內的小玩具被理性的省去了。

而之以是讓研發中間的人留下來，是因為葉開自傲本身超前幾十年的目光，製定一些少走彎路的建議或者決策還是很靠譜的。而讓晶片研發團隊留下來，是因為葉開決定將F8措置器作為汽車ECU的節製體係，而這些人對汽車詳細事情法則必定是不熟諳的。他需求他們臨時和研發中間的人融會在一起，明白ECU這個部件需求在汽車事情中起到哪些感化。

而采取B型平台的澳迪80車型，將正式改名為A4，持續沿著宿世的軌跡生長下去，隻不過車的形狀，將采取宿世82年推出的帶四驅、采取新化油器的第二代澳迪80改進型車輛表麵，當然，化油器必定不能用了，很快歐洲的尾氣排放標準就要出來了。並且，將會打消兩門版本，全數采取四門版。