第017章：很平庸的存在（二）感謝各位加更[第2頁/共5頁]

至於中控大屏，胎壓監測，ISOFIX兒童座椅介麵，併線幫助，車道偏離預警體係，主動泊車入位，發動機啟停，上坡幫助，陡坡緩降……

但是要特彆重視它的油門初段調校很活絡，起步時乃至給你一種躥出去的感受，不過這是日韓廠商一貫的雞賊調校氣勢，它高速時就比較有力了。

現在法係車被人噴的最多的，便是一向對峙用扭力梁。

伊蘭特比捷達還狠，出了後輩的悅動、朗動、領動，伊蘭特還在發賣，它們的尾標都叫伊蘭特，的確是當作了一種信奉在傳承，是中原獨一四代同堂，全數在售的車型，硬是把最微弱的合作敵手從捷達熬成速騰。

方遠敲了敲內飾，奉告劉洋，行駛過程中車內內飾異響比較多，這點不如捷達。

多連桿式獨立吊掛長處是‘重量輕，能減少吊掛體係占用的空間。

隻要普通定時保養，能做到二十萬千米無大修，這點比燒機油，漏機油的捷達強太多了。

“您請跟我來，我帶您去看車。”方遠號召劉洋走向了車海中間的一輛玄色轎車。

但是勝在保養維修便宜，小保幾百，大保不超越一千。

明天又有鳴無語的100、旅人K的1000打賞。

過坑，過減速帶時，濾震很好，不顯得顛簸，哪怕劉洋的老婆身材笨拙挺著大肚子，也能舒舒暢服躺在前麵。

劉洋點點頭，非常附和方遠的觀點，本身的購車預算太少，能買到這麼皮實耐用，空間還大，非常合適新手駕駛的車型，他已經很對勁了，當即表示想看看這款車。

“這麼說吧，扭力梁是用一根很粗很大的扭力梁，把擺佈兩側的縱向搖臂焊接在一起，簡樸費事。

“不可，我分歧意。”俄然，一聲嬌斥響徹方遠和劉洋耳邊。

獨立吊掛則是擺佈兩側獨立，互不滋擾，本錢高，多用於初級豪車。

“嗯，我想想啊。”方遠打了一個不很得當，但是淺顯一點的比方，耐煩的解釋，扭力梁就是一根棍子連接兩個車輪，本錢低，多用於小型車。

這些……全數冇有。

唯有後排中座的頭部空間太小，很輕易頂到頭，形成這類環境的啟事是在後排中座的下方設置了一個伸縮杯架。

感謝大師的支撐，感謝。

劉洋又試了試主駕駛和後排，略微方向駕駛者的中控台很人道化，前排座椅有必然的包裹性，各個操縱部件都非常順滑到位。

先容完伊蘭特的根基環境，方遠起首說空間。