第017章：很平庸的存在（二）感謝各位加更[第1頁/共5頁]

明天又有鳴無語的100、旅人K的1000打賞。

這輛2011款1.6L手動溫馨型伊蘭特長4545毫米，寬1725毫米，高1425毫米，屬於鬆散級彆的4門5座三廂車。

“嗯，表麵比捷達都雅多了。”劉洋笑了，這輛伊蘭特的形狀以目前的審美標準來看，固然說不上多好，最起碼能看的疇昔，比方頭方腦的捷達強太多了。

讓人詫異的是，同期間的很多車型還在對峙扭力梁懸架，伊蘭特的前懸架竟然是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是雙連桿獨立懸架。

以及各位讀者的投票支撐。

比及方遠講完，劉洋還是一臉的懵逼，甚麼縱向搖臂、甚麼節製臂、甚麼後置定位臂底子冇聽懂。

劉洋點點頭，非常附和方遠的觀點，本身的購車預算太少，能買到這麼皮實耐用，空間還大，非常合適新手駕駛的車型，他已經很對勁了，當即表示想看看這款車。

儀表台的塑料件質感尚可，手肘和膝蓋能打仗到的處所都是軟的，不會很難受，冇有給人特彆便宜的感受。

但是勝在保養維修便宜，小保幾百，大保不超越一千。

劉洋美滋滋的從車內出來。

各位讀者好，前些天有Sakura小好、彈殼的死忠粉打賞。

在悅動上市的時候，當代減掉了伊蘭特的配置，降落了代價，讓悅動占有伊蘭特本來的市場，以後的兩款車型也一樣利用這類體例，使得當代在鬆散級市場的每個代價區間一向保有非常強的合作力。

“不可，我分歧意。”俄然，一聲嬌斥響徹方遠和劉洋耳邊。

伊蘭特也不利催的，就如許代價和職位一降再降，成為了爺四其中最低端的車型。

這款伊蘭特配置低到令人髮指。

劉洋又試了試主駕駛和後排，略微方向駕駛者的中控台很人道化，前排座椅有必然的包裹性，各個操縱部件都非常順滑到位。

但就是這類發賣戰略，讓韓係車從2010年開端，一向到2014年的這段時候中，無敵的銷量在中原海內神擋殺神，佛擋殺佛，的確是大殺四方，甚麼德係美係曰係十足靠邊站。

稍稍有些遺憾，劉洋站到了四十五度角的位置細心打量，這輛伊蘭特側麵tu起的腰線在車身上勾畫出棱角直向火線，共同著前麵發動機罩上兩條粗棱線向前延長至小而凸起的水箱格柵，帶有激烈的前衝感。

獨立吊掛則是擺佈兩側獨立，互不滋擾，本錢高，多用於初級豪車。

而當代伊蘭特的發賣戰略也很成心機，一家四輩齊上陣，不能本身人打本身人，為了岔開代價區間，老款車型就會大幅貶價，給贏利的新車型讓路。