第三百七十五章：可怕的共享汽車[第2頁/共3頁]

影響人們采辦並駕駛汽車的慾望，不但僅是汽車的代價另有油費、保險用度這些放在明麵上所需求支出的本錢代價，更首要的是其需求性，和呼應都會配套設施的提高率。

這也是現在的有錢人更多地想將住址放在郊區的啟事。

但是，無人駕駛卻能夠竄改這些狀況。

換句話說，隻要視頻中的無人汽車能夠上市，在安然機能、利用效力、交通壓力、汽車的改換頻次等方麵，能夠惠及到社會統統層麵。更彆說，已經墮入市場疲軟、發賣數額增加乏力的環球汽車財產將會迎來一個空前的發作，而那些冇有無人駕駛技術的汽車製造廠商，在這股大潮下必將遭受淘汰，也是這時候，豐田熊二才曉得，為甚麼對方會如此的有恃無恐，底子就不在乎他們的心態與否。

神采劇變幾次，覺悟過來的豐田熊二不由再次趴跪在地，噔噔噔的....將之前的“最還禮”行動又重新做了一遍，隻不過這一次，他的聲音帶上前所未有的恭敬與感激。

畢竟，誰也不想常常體驗那種上放工岑嶺期，堵車長度超越幾千米的可駭場麵。

比起私家汽車操縱率不敷的弊端，公用汽車無疑能滿足出行率最大化的需求。

它們更高效、快速，破鈔的代價也更少，運轉環境還比本身駕駛汽車安然，卻不需求搭客再破鈔分外的時候去停止保護保養。

但是，有了無人駕駛技術後，不但安然性有了保障，冇需求再去顧忌私家轉公用的那些糟苦衷，在現在發財的收集資訊技術下，也能做到及時的需求反應和線路安排。

要不是，私家車在利用上具有更高的自在度，絕大部分人都不會在大眾交通東西以外的選項當挑選汽車。

這就更不消說，一些觸及到都會門路扶植、以及配套設施辦事等惡疾的有效減緩。

這麼點時候，底子不敷各大汽車廠商做出得當的反應，對於體係龐大而又體係的汽車財產鏈來講，就連針對性的研發都能夠完不成。

實在豐田熊二一早就認識到，最合適共享經濟形式的不是甚麼共享單車、共享充電寶，而是共享汽車。在中國共享單車大火的很多年前，日本就提出了公用汽車的觀點。