第三百七十五章：可怕的共享汽車[第1頁/共3頁]

或許很多人並不清楚無人駕駛代表著甚麼，隻感覺這個詞聽起來很高大上，但作為現當代界排名第一的汽車製造廠商，努力於開辟各種新觀點汽車的豐田汽車公司社長的他卻明白，無人駕駛究竟意味著甚麼。

這也是現在的有錢人更多地想將住址放在郊區的啟事。

這麼點時候，底子不敷各大汽車廠商做出得當的反應，對於體係龐大而又體係的汽車財產鏈來講，就連針對性的研發都能夠完不成。

跟著當代化都會範圍越來越大，餬口在郊區各個部分的人，不成能每天都走路去上班，他們必必要一件能夠快速挪動的交通東西幫忙本身達到目標地。這也是大部分人采辦汽車的啟事，能夠節流下過程中不需求破鈔的大量時候跟精力。

神采劇變幾次，覺悟過來的豐田熊二不由再次趴跪在地，噔噔噔的....將之前的“最還禮”行動又重新做了一遍，隻不過這一次，他的聲音帶上前所未有的恭敬與感激。

但是，無人駕駛卻能夠竄改這些狀況。

要不是，私家車在利用上具有更高的自在度，絕大部分人都不會在大眾交通東西以外的選項當挑選汽車。

就操縱率而言，遠比現在很多人買返來汽車，就隻是放在車庫跟馬路上偶爾開開要更好。

豐田熊二已然曉得這是他們最後的機遇。

影響人們采辦並駕駛汽車的慾望，不但僅是汽車的代價另有油費、保險用度這些放在明麵上所需求支出的本錢代價，更首要的是其需求性，和呼應都會配套設施的提高率。

但諸如地鐵、電車之類的大眾交通東西的呈現，卻讓人們有了更多的挑選。

它們更高效、快速，破鈔的代價也更少，運轉環境還比本身駕駛汽車安然，卻不需求搭客再破鈔分外的時候去停止保護保養。

這使得都會中越來越多的人挑選大眾交通東西，特彆是都會交通環境越來越擁堵的現在，大部分範圍集合的都會都麵對著如許的困難――相對掉隊的都會化扶植環境，逐步滿足不了人丁快速增加所帶來的海量出行需求，而跟著人丁的增加，猖獗晉升的小我汽車保有量在超越必然限度以後，又進一步導致都會的交通環境變得糟糕、惡化。

超高的汽車坐位空置率、泊車位數量不敷、另有交通出行時候非常集合等狀況，在汽車的采辦保護本錢已經不敷以構成大部分人的消耗停滯後，這些更深層次的啟事，開端成為了限定人們采辦並駕駛汽車的惡疾。