第七十一章 灰背隼與野馬[第1頁/共4頁]

不過相對於羅爾斯・羅伊斯，中國人普通更熟諳它名字的另一種翻譯――勞斯萊斯（英文都是Ro11s-Royce）。這家公司確切最早也處置汽車設想、出產和發賣停業。

但是，一架能夠有空間裝載大量燃油的戰役機，從英國飛到歐洲中部上空後，如何才氣有充足的矯捷性去擊落一架從德國本土機場騰飛的F-19o呢？

約翰有信心壓服克萊門特共同開這款飛機。歸正現在他們都還冇開端研呢，大不了讓休斯飛機公司分攤點研用度就是了。

灰背隼動機是羅羅公司的初創人，1933年歸天的羅伊斯爵士生前最後一件佳構。羅伊斯是個巨大的明家和工程師，固然隻在正式黌舍讀過一年書，年青時靠賣報紙為生，但他在動機設想範疇有驚人的天賦。

盟軍急需一款作戰半徑過1ooo千米，能夠全程為四大型轟炸機供應護航的高戰役機。在當時來講，這是應戰物理學定律的。

早在來歐洲之前，約翰就在打野馬的主張了。製造商北美航空公司那邊很好處理，那家公司的老闆克萊門特跟範德比爾特家友情很深。

p-51野馬戰役機最後的機能並不太好。這款單引擎戰役機，是1938年美、英、法各國為應對德國空軍的較動技術上風而拜托各公司儘快研的新機種之一。

在設備了灰背隼的野馬戰役機問世之前，英國皇家空軍的主力戰役機是“噴火”。這款飛機在二戰初期揮了傳奇般的感化，它那美好的形狀、尖端細圓錐形的機翼吸引了多量的擁躉。

測試成果表白，p-51固然比“噴火”重了很多，但他優良的氣動形狀使他更加省油。飛機轉彎很工緻，毫無遲滯感，氛圍阻力低的驚人，在不異動力環境下時比噴火高了55千米。

羅爾斯・羅伊斯是英國聞名的航空動機公司，它研製的各種動機廣為天下民用和軍用飛機所采取。 如果說波音（Boeing）和空客（airbus）是支線客機範疇的雙寡頭，那通用電氣（ge）和羅爾斯・羅伊斯則是支線客機動機市場的一對大鱷。

克萊門特最早是《華爾街日報》的一名編輯，跟約翰的大堂哥，銀裡手科尼利爾斯三世是好朋友。192o年他買下寇蒂斯公司大部分股票時，就是從大堂哥那貸的款。

1971年在英國當局乾預下，羅羅停止了改組，將公司一分為二。中國人風俗於將汽車公司叫做勞斯萊斯，航空動機公司叫羅爾斯・羅伊斯。