第九十四章 奔赴二汽[第1頁/共4頁]

固然二汽是在一汽交鑰匙工程背景下傾儘儘力幫忙建立，但因為市場合作的重合，兩家企業間明爭暗鬥可冇少做。從二汽孜孜不倦要把廠名改成東風汽車便可見一斑，一麵是一汽賽過二汽，另一麵是東風賽過西風，兩家企業從名字上就要爭個第一。

在上汽獲得國度肯的第一個轎車出產基地後，作為共和國宗子的一汽和二汽都紅了眼。出產卡車隻是小門生，出產轎車纔是大門生，汽車行業誰不曉得轎車技術高利潤更高。在8o年代中期，中國麵對了入口汽車狂潮，一夜之間國度外彙幾近被汽車耗損殆儘。是以展轎車，成為國度決策層的一大首要結論。光憑上汽一家的產能，是冇法滿足實施了鼎新開放後嗷嗷待叫的海內市場。是以，再建一家轎車出產基地便提上高層桌麵，因為國度財力有限隻能挑選一家企業作重點投資，是以一汽、二汽都卯足了勁向國度爭奪轎車項目落戶。

“哦，還不錯。”

來到中原汽車選址，看到大片地盤已經平整結束，現場開端了有條不紊地樁基工程，工人們正熱火朝天乾活一派繁忙氣象。

二汽，彆名東風汽車，是中國第二大汽車製造企業，仰仗東風卡車的技術上風，消化了美國康明斯公司引進的動機技術，在天下構成了21個省市118家聯營公司的龐大範圍。浙海省目前獨一拿得脫手的汽車廠――江州汽車廠，主營中型卡車係列，就是二汽旗下的子公司。作為海內“三大”汽車公司中一員，在上汽、一汽彆離和大眾合夥獲得了轎車出產資格後，二汽當然不甘人後也找到來自法國的合作火伴――雪鐵龍公司。

是以說中原廠造車是完整從o開端也不對，而是從o.o1開端倒也得當。

薄東風玩弄著一個帶著紅光的儀器問道。

在跟淩雲智扳談時，作為汽車行業的專家，他對韓皓提出的假想開端表示同意，畢竟這是建立在跟三菱合作告吹了的根本之上。固然目光要長遠，此後利用的汽車動機和變箱是必須本身把握，但麵前要儘快出車落地的環境下整合可用資本是一個不失為走捷徑的好體例。

計謀方向肯定，那麼接下來就得沿著既定方向持續推動各項配套事情，現在資金、地盤都落實到位，剩下最關頭的還是是人才。

厥後二汽再次公關高層，還是拿到了轎車出產基地牌照，不過已經遠遠掉隊於一汽的腳步。當二汽籌辦出產轎車時，已經在中國吃下兩大轎車出產基地的大眾，又耐不住孤單籌辦用另一個子品牌斯柯達抄底中國汽車市場。這一次，有遠見的中國人必定不會同意大眾完整占有中國的轎車市場，任憑大眾開出乎設想的前提都不為所動，決計引入新的有氣力合作者。