第八十九章 出口戰略[第1頁/共4頁]

在中國駐越使館的幫部下，中原廠一行人跟在越華人商會有了打仗，嘗試看看有無兩邊合作的機遇。

韓皓把目光投到外洋，籌辦把中原品牌踏板車對外出口，第一站到底挑選那裡呢？

外洋發財國度必定不可，現在中原廠的產品並分歧適，並且還麵對著專利壁壘。遵循經濟生長程度考量，人均GDP在800―3000美圓區間，摩托車行業會迎來大生長時候。找了一圈，韓皓終究發明越南是一個很不錯的出口工具。

得益於在天下以縣為基層單位建立起來的直銷收集，中原廠仰仗本身的發賣網獲得了充分的現金流，冇有產生被拖欠貨款產生三角債的窘境。而跟中原廠一榮俱榮的好處共同體經銷商收集，又是中原品牌在各地開辟市場推行新產品的利器。

經調查，5000―8000元，是國人對摩托車能接管的心機價位，是以中原摩托的車型訂價首要集合在此範圍內。跟國企巨擘對市場反應癡鈍比擬，中原廠對市場風向的掌控一向處在最前段。市場上甚麼產品好賣，中原廠就會在隨後推出針對性產品。

來到越南都城河內，韓皓髮明這裡公然跟海內幾年前的環境近似，摩托車是本地都會人首要的出行東西。來到河內，韓皓像是來到了本地南部某個省分的省會，除了高樓大廈少些和身邊說話的人講的是越南語，其他跟中國南部都會冇啥太多辨彆。

因為有將近萬人的離退休職工，另有國企辦社會的病院、黌舍等，每年扶植個人為此起碼要承擔一個億資金支出。以出產50萬輛摩托車計算，每輛車本錢要分攤200元的承擔。就算是打代價戰也打不過其他企業，產生了賣得越多，幸虧越多的惡性循環局麵。貶價是死，虧蝕運營；不貶價也是死，庫存積存拖死。

得知中原廠籌辦出口摩托車，李國安情感很高亢，作為新華社初級記者，他在汽車、摩托車行業沉浸多年，深知此中的貓膩。中國摩托車產量固然比年躍居天下第一，但對外出口的成績實在不值一提。

固然跟越南在汗青上有過不快，中越雙剛正式結束戰役狀況不到7年時候，但是越南卻以中國鼎新開放為師，學習中國的對外開放政策，接收外資進入海內投資。1995年，越南GDP增加超越了9.5%，人丁超越7500萬，開端在東南亞各國經濟中嶄露頭角。越南深受中國文明影響，對中國人是又愛又恨，國度構造和社會佈局都根基仿照中國。比方越南也是一黨製國度，早晨有《訊息聯播》節目，海內百廢待興，屬於相對較大的市場。但進入越南市場，最大的困擾就是政策身分，畢竟剛打完仗，越南對中國商品的態度極易激發抵抗順從。