第80章 飛鐵[第1頁/共3頁]

冇乾係，遵循這個預算來停止改革也能夠的，能夠每隔一段製作一個充電站，以100千米一個秒充站，93個秒充站便能夠完成，100萬一個，不過就是一億美圓罷了。

四周間隔60千米的多數會傳聞也籌辦插手測試都會的行列，這就短長了。難以置信的是，牽引飛機的軌道竟然已經建形勝利了，還踐行了第一次飛翔。

利用的測試是改裝的直升機。直升機被牽引的效力不高，但是充足安然，測試證明，完整能夠達到預訂的目標，直升機零能耗奔騰了60千米的間隔，連通了縣城跟多數會。

將來，有牽引機頭的加持，改革過的飛機都能夠在鐵軌上飛翔。

但因為報酬啟事導致的極其龐大的路況，讓主動駕駛在現在還冇成為支流，在中國更加是一個大題目，交通違規的事情實在太嚴峻了，短時候內不成能改良。

飛鐵的觀點激起了戰役民族的熱忱，能不能把西伯利亞鐵路改革一下，在荒蠻的線路上開通飛鐵，不要求亞音速，300到500千米老是能夠的嘛。

起首，居塵給故裡捐贈了20台具有主動駕駛才氣的電動巴士，車體來自比亞迪，主動駕駛體係出自博世，縣城實施智慧限行，如何說呢？就是通過智慧體係來辨認汽車違規環境，到了限行的日子，任何有違規記錄的汽車都不能上路，這天是電動巴士開啟自駕形式測試的黃道穀旦。

居塵對這個項目很感興趣，因為這但是9300千米的史詩級線路。當然，因為太長，電氣化程度不高，很多地段都冇有電線，太陽能供電是必須上馬的了。

以是，小縣城的汽車經銷商都紛繁停業，汽車賣不掉了！

大量的記者和自媒體慕名而來，專門就是為了體驗環球第一個吃螃蟹的真正的無人駕駛都會。

乾了，跟米爾莫斯科直升機廠合作，居塵又找到了一個奇葩的合作工具。

為了構造好這些五花八門的無駕公司，居塵構造人馬製定了汽車之間行駛數據分享的介麵，無駕公司必須通過介麵共享數據，包管團體上有次序地運轉。除了汽車有自主駕駛的才氣，還必須遵循無駕條約，規定各種環境下如何措置、遁藏、泊車，等等。

但這是環球第一次真正的冇有任何人的自駕車測試，冇想到是在一個小縣城實施，既然傳授敢建立保險公司來搞事，縣正府就敢冒天下之大不韙。

俄方的要求是，起碼一次能運送50噸貨色，約即是他們的重型運輸直升機米-26.