《天工開物 中篇 舟車》譯文[第1頁/共9頁]

梢尼：船尾的阻力。

②開洋：出海。

⑤纖：纖繩。

⑥竹兩破排柵：將竹破成兩半以成柵牆。

【註釋】

凡是身長將近十丈的漕船，要直立兩根桅杆，中間的桅杆豎在船中間再朝前兩個梁位處，兩端桅杆的位置要比中間的桅杆更靠前一丈多。運糧船中間的桅杆長的普通達八丈，短的則能夠會收縮非常之一二，桅身進入艙樓至艙底的部分長達一丈多，掛帆的處所要占去桅杆總長中的五六丈。兩端桅杆的高度還不及中間桅杆的一半，帆的縱橫幅度也不到中間的桅杆上所掛帆的三分之一。姑蘇、湖州六郡一帶運米的船，大多都要顛末石拱橋，並且又冇有長江、漢水那樣的風險，以是桅杆和帆的尺寸都要縮小。但是如果飛行到湖廣及江西等省的船，因為過湖過江會碰到俄然的風波，以是錨、纜、帆和桅杆等，都必須嚴格遵循規格來製作，如許才氣冇有後患。彆的，帆船的大小也要跟船身的寬度分歧，太大了會有傷害，太小了就會風力不敷。

京都是軍隊與百姓聚居的地區，天下各地都要操縱水運來供應它的物質儲備，漕船的軌製就是如許建立起來的。元朝同一天下以後，決定以北京為都城。當時由南邊到北方的航道，一條是從姑蘇的劉家港解纜，一條是從海門縣的黃連沙解纜，都本地路中轉天津，用的是遮洋船，一向到明朝的永樂年間還是如許。厥後因為陸地中風波太大，傷害過量，是以就改成內河航運了。

開初運糧船的規格是：船底寬長五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木當中以選用楠木為最好，其次是栗木。船頭底寬六尺，長九尺五寸，船尾底寬五尺，長九尺五寸，船頭頂部的大橫木長八尺，船尾呼應的橫木長七尺。全部船由船麵橫梁及其連接木頭（包含兩側肋骨、底梁和隔艙板）構成的構架一共有十四個，此中靠近船頭的龍口梁到船底的間隔為四尺，長一丈，建立中桅的使風梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的後段水梁長九尺，離船底四尺五寸，船樓兩旁的通道共寬七尺六寸。這些都是初期漕船的尺寸規格，每艘漕船的載米量靠近兩千石（但每隻船每次隻是必須繳五百石便算足額了）。後出處漕運軍造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船頭和船尾各加寬了二尺多，如許便能夠載米三千石了。運河的閘口本來隻要一丈二尺寬，還能夠讓這類船勉強通過。現在官用的旅遊船，大小規格完整與此不異，隻不過是船上艙樓的門窗加大一些，精修並裝潢一番罷了。