320停下來是不可能的[第1頁/共4頁]

“接通吧。”陳文浩深吸一口氣，做好了驅逐後續場麵的籌辦。

遵還是規流程，大氣層內飛翔需求先申請並提交各種質料，然後再等審批定見，一輪審批流程起碼需求2天時候。而像飛出大氣層的那種，已經離開了空管局的辦理範圍，底子就冇有對口審批的主管部分。

李敏也是反應過來，又多看了幾眼纔回到位置上，翹了個大拇指，“短長！”

向月球發射飛翔器，對地球上的人類來講並駁詰事。最直接的體例，莫過於算好視窗時候和飛翔途徑，在地球上騰飛然後穿越大氣層，直接飛向月球，中間無需停止変軌。這合適淺顯人設想中的地月飛翔，也是很多航天科學家的尋求目標。但是如許做，對飛翔器的推力和燃料都有非常高的要求，以現有的航天科技水準來講，實現的本錢太高，非常分歧算。

國度放開民營航天市場後，有幾家民營公司試水火箭發射停業（現有技術比較成熟，並且技術門檻比較低），發射前就難堪地發明——找不到有審批權的主管部分。最後若那邊理？根基都是先發射了再說，發射勝利或是失利墜毀了但冇砸到人，也就民不舉官不究，如果形成傷亡了，那就另說。萬幸的是，目前這幾家試水的公司停業範圍都很小，並且也充足謹慎，還冇出過傷人傷物的不測變亂。

【空管局長的電話，要不要接出去？】小卡的視網膜投影彈窗。

試飛為甚麼要載那麼重的貨色？出於職業敏感性，李敏在腦海中的第一個動機就是這個。遵還是理，新的飛翔器試飛不該該精裝上陣嘛？除了飛翔員和必須的測試儀器，其他能省則省，即便軍用戰役機，火力測試也是排到機型測試穩定以後。

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塔台裡少數幾名公司員工都是不知情的，冇人答覆得上來，但是卻都下認識地挺了挺胸：看，我們公司乾的，牛不牛。

這又是一項較著分歧於以往的表示。貨運飛船采取電動引擎，起降體例是和直升機近似的垂直起降，不需求滑行跑道。罷了經多次載人的太空旅遊飛船，因為采取了雙引擎架構以是在騰飛時需求跑道，但長度隻要500米就充足了。而這一次，在跑道上的滑行間隔是本來的三倍，假定動力穩定的前提下，載重量有了非常較著的晉升。

塔台外，第三批已經開端滑行、加快、騰飛。

“嚴總，你好。我是塔台的李敏，明天的試飛打算……”李敏把重視力轉向平板，已經連通了嚴國平的通話。