第94章 遭遇敵機[第1頁/共3頁]

幸虧有“冬將軍”做盟友，11月18日淩晨，拉多加湖麵上颳起了等候已久的西北風，氣候酷寒砭骨，至傍晚時分，氣溫突然降落了12攝氏度。11月20日，湖麵冰層的厚度已達到180毫米。這時，列寧格勒方麵軍軍事委員會決定當即用馬拉雪橇在築路勘察隊員冒著生命傷害以標杆標明走向的冰道上開端實驗性運輸，把堆放在湖東岸列德涅沃轉運站的大量糧食和其他急需物質敏捷運往西岸的鮑利索瓦-格裡瓦車站和拉多加湖車站。

“你們要進城的話，到了船埠最好多帶一些食品。”看到孫琿和女孩子們隨身照顧的物品特彆是食品並未幾，潘捷洛夫建議道，“進了城可就彆想吃到甚麼適口的東西了，傳聞那邊的麪包底子冇法下嚥，不過你們如果去見朱可夫同道和日丹諾夫同道，在他們那邊住下的話，應當能吃的好一點。”

“好的。”葉楚楚笑著點了點頭，“轉頭我們拉一整箱吃的進列寧格勒。”

孫琿也聽到了北風當中彷彿有甚麼聲音，他昂首向上望去，很快便在灰濛濛的天空中發明瞭兩個小小的斑點。

她話音剛落，象是聽到了甚麼，神情一肅，昂首向天空中望去。

固然當時挑來趕馬拉雪橇的都是從郊區個人農莊裡經心挑出來的富有經曆的馭手，但在第一天的冰上運輸中，還是有很多馬拉的雪橇因冰麵分裂而掉進了湖裡。彆的，考慮到馬拉雪橇不但載運貨色少，並且還要破鈔飼料，特彆是在碰到暴風雪時，極易丟失方向而掉進冰洞穴。以是，這類運輸體例不久就放棄了。 11月21日，構築在離拉多加湖南岸12千米至13千米處所，也就是在什利謝爾堡德軍炮火射程內的第一條冰上汽車運輸支線，顛末列寧格勒軍民的忘我勞動，終究勝利通車了。第二天早晨，由60輛大卡車構成的第一列車隊載著運往列寧格勒的貨色從拉多加湖東岸的卡鮑納解纜，經冰上公路駛往西岸的奧西諾維茨。就是這條厥後日夜通行的冰上公路在列寧格勒處於饑餓圍困最艱钜的期間，連接了拉多加湖東西兩岸的運輸線，成了列寧格勒賴以獲得外界援助的獨一通道，因此被列寧格勒軍民譽為他們的“生命之路”。

在“生命之路”剛通車時，拉多加湖的冰層還不是非常緊固，有些地段的冰層厚度隻要240毫米。卡車駛過期，冰層收回嘎吱嘎吱響聲，隨時都有被壓裂的傷害。在酷寒中行駛的司機不但重