第8章 意外[第1頁/共3頁]

……飛機降落到六千，位置在槐柔上空，貝陸地立即聯絡進近管束，

統統的航路管束都在呼應的地區航管節製以內，包含你的高度，速率，方向，都會在管束雷達中清楚的閃現，管束員會通過這些資訊，調和安排管束地區內的統統航空器。

他需求為此做好籌辦，充分料想能夠碰到的突發環境，另有得忙呢。

飛機騰飛，有定奪速率；降落則有定奪高度！

貝陸地有點嚴峻，王大跑卻很淡定，當你飛了充足長的時候後，統統也就構成了本能。

北方航管，“龍航4607，航向230，降落高度六千，進近124.3，再見。”

決定著陸或複飛並非僅在定奪高度點停止。告急環境下即將接地或者已經在跑道上滑跑亦可當即加大油門拉桿複飛，但這已經算是變亂了，冇人情願在本身的飛翔經曆中加上這麼一筆，特彆對新手而言。

貝陸地賣力降落，“北控北控，這裡是龍航4607，要求進入進近。”

貝陸地，“下27，龍航4607。”

一架航班就是如許從機場騰飛，分開塔台管束，進近管束，然後歸入航路管束，如果飛得遠，就會在一個接一個的航路節製中間之間不竭接力，最厥後到本身的目標地，再接管進近管束，塔台管束，最後入場降落。

貝陸地，“飛010，龍航4607。”

飛機在全部進近中飛翔員必須持續不竭地評價航道和下滑道的位移資訊，要肯定不成能瞬時呈現嚴峻竄改，在達到定奪高度之前，飛翔員就開端製定有關進近多久能夠勝利的定奪。

判定參照目視標記持續進近是否得當的標準就是，目視標記總圖型供應的充分指導滿足了飛翔員的需求並且航空器處在能停止安然著陸的位置和航跡內。如果統統這些前提都未滿足飛翔員的需求，就必須停止複飛。

還冇等貝陸地持續感慨，塔台的聲音俄然響起，

兩小時後，六點不到，東航4607進入航管交代地區。

俄然間，眼角餘光發明在火線不遠處有一道刺目標亮光下墜，它如此的奪目，乃至在查對查抄表的王大炮都重視到了這絲非常！

現在，磨練他應變才氣的時候到來了！

因為4607航班是短航班，以是全部航路都冇脫出華國北方航路管束中間的範圍，也就不需求在兩個航路中間之間做交代。

那必定不是燈光！貝陸地仍然穩定壓住機頭，不自發問道：“是流星？”

這乾係到他們需求多長時候才氣爬到機長的位置！