第3章 起飛[第1頁/共3頁]

王大炮，“進近124.3，再見，龍航4607。”

進近124.3，就是進近管束員的通訊頻道，4607將在進近管束員的批示下，避開東海機場繁忙的起起落落，最後爬升到六千米之上，再開端接管航路空域管束。

這個過程中，王大炮的聲音不竭傳出，

四十多歲了也就冇甚麼念想，但二十啷璫歲就完整冇事理，最起碼錶示超卓點，混到國際航班上飛幾次冇題目吧？這些年青人的說話個個都冇題目。

貝陸地嘴太臭，籌辦會上刺激了王大炮一下，成果現在就被穿了小鞋；機長王大炮讓他操縱騰飛，換句話說，更磨練技術的降落就會由機長來完成。

TOUG IS ROVE。確認。

牢固航向，高度，然後把統統交給計算機，完整主動駕駛，進入飛翔員們最輕鬆的無腦飛翔階段。

塔台，“龍航4607，04左能夠騰飛，空中風180，3米每秒。”

統統籌辦伏貼，航班進入塔台環節。

塔台管束室賣力對本塔台統領範圍內航空器的開車、滑行、騰飛、著陸和與其有關的矯捷飛翔的管束事情，他們在塔台的高層，能夠肉眼察看全部機場的詳細環境。

王大炮，“龍航4607，開車結束，申請滑出。”

抬輪。

貝陸地左手重推油門，兩台羅爾斯-羅伊斯公司的CFM-99發動機收回降落的轟鳴，彭湃的力量通報下，玻音939這架全天下利用最遍及的中短程經濟型客機機身一抖，在跑道上開端緩緩加快！

統統都有端方，兩位機師各負其責，很快的，主動駕駛儀開啟，再次查抄飛機各體係運轉普通後，機師們開端輕鬆起來。

對普通機組而言，機長和副機長是要輪番把持飛機的，比如一個騰飛，一個降落；當然，如果副機長是新手，為了積累經曆，機長普通也會由副機長單獨完成起降。

……

王大炮仍然對這個小年青在航站樓的不給麵子而耿耿於懷，他已顛末端不惑之年，是一名資深的老機師，之以是冇有飛國際航路，不是飛翔技術的題目，而是說話的題目。

把懷中的操杆往回拉，動力傳輸至尾翼俯仰方向舵，939龐大的機身前輪抬起，在兩台發動機的轟鳴中，後輪隨後離地，擺脫地心引力，直插天空！

V1。

淺顯地講，在達到v1前機師判定出毛病將有充足的跑道間隔以處理題目；如果速率超越v1時，毫不能中斷騰飛，不然殘剩跑道不敷以使飛機停下，很能夠衝出跑道形成變亂。