第22章 日航破產啟示錄(1)[第1頁/共4頁]

白立新：這件事情對於出井伸之震驚特彆大，是以他在2005年離任的時候，就請美國人斯金格接任CEO。他說這下可好了，我們能夠帶一個美國人出去，然後竄改索尼統統的統統。成果他又錯了，轉眼5年已經疇昔了，特彆是2009年，索尼的事蹟大幅下滑。《財產》雜誌上有一篇文章講到索尼，說它竟然以為平板電視不是將來電視行業的支流，這個太可駭了！一家這麼大的公司，做出如此弊端的判定，實在是太可駭了。斯金格是外來的和尚，但這個和尚能在索尼走多遠，我們不曉得。以是我們說不在於他是否是外來的和尚，而在於他是否有那份真經。

王牧笛：我們能夠臨時把目光從弘大敘事移開，進入到一個企業的內部，通過切磋比來大名鼎鼎的日航停業案，來找尋到某種企業共鳴性的東西和共同的窘境。上麵我們來看一個短片：有近60年汗青的日本乃至亞洲最大航空公司——日本航空公司，2010年1月19日向東京處所法院申請停業庇護。這成為日本汗青上撤除金融業外最大的停業案，日本航空自1951年創建以來，曾被很多日本人看作日本戰後繁華的意味，多年保持航空運輸量天下第一的驕人成績。但是，近年來的“內憂內亂”，使曾經光輝的日航風景不再。目前，日航市值僅為137億日元，僅相稱於一架波音787飛機的代價。與此同時，已經古稀之年的日本“運營之聖”——稻盛和夫臨危受命，零薪水出任日航CEO，引來全天下的目光。王牧笛：日航申請停業庇護，這個爆炸性訊息，其當量不亞於當時“通用”申請停業庇護。現在媒體有很多解讀，闡發日航停業之謎。包含日本新支線、高鐵跟民航的合作拖累了它，讓它停業；還比如經濟危急、經濟低迷，讓它停業；另有比如油價高起，油價讓它停業；乃至另有媒體推斷甲流殘虐，大師不敢坐航班了，讓日航停業。有很多種啟事，在傳授看來呢？

日產和索尼的鼎新之路

（佳賓先容：白立新，IBM（中國）運營計謀首席參謀）

王牧笛：就跟我們之前說的足球主鍛練跟領隊之間的乾係似的。領隊在前麵垂簾聽政，主鍛練說不上話。

郎鹹平：我信賴你方纔講的日航的統統困難，和我們中國製造業、民營企業碰到的困難，乃至和航空業碰到的困難是一模一樣的，是大師共同的猜疑。我感覺這個非常具有參照性，那我們能不能夠從日本的那麼多企業的窘境當中學習到一些分歧的思惟，對我們中國的企業有點正麵的進獻。