第128章：波音小三氣壞了（4/18）[第1頁/共3頁]

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因為天然碳炔的礦場位於加丹加高原，地處非洲本地，根本設施底子冇有，最抱負的貨色卸載點無疑是坦桑尼亞東海岸最大的港口。

“陳總，好動靜，好動靜。”空客公司大中華區總裁辦公室，陳巨明的助理鎮靜的彙報：“方纔的動靜，天擎科技公司向我司提交了12架A380飛機的采購誌願。”

目測將近有八百多號人擺佈，卓斌見狀精力微振，敏捷分開船麵登陸。

這時，布拉罕說了一句本地說話，坎巴拉再次說道：“叨教貴方需求我軍護送嗎？”

這八百多人早已經在一週前就坐飛機到達了塔桑尼亞，這個國度和蒔花家的乾係很不錯，要曉得塔桑尼亞的陸軍軍隊能夠兔子一手調教出來的，現在在非洲大地妥妥的是名列前茅的力量，把卡大佐都暴揍了一頓。

海運無疑是最好的，一艘貨輪就是十數萬噸的運載量，短時候內顧成並不考慮這點。

至於今後的事情，今後再說。

走陸路不成忽視的一點，物質很首要，意味著要派大量的護送力量供應安然保障，不然西歐人背後裡分分鐘教你做人，教你甚麼叫截胡，或者把鐵路給你炸了，也不看那是甚麼處所，那但是傭兵當道、動亂四起，疾病橫行的非洲大地啊。

對於空客公司來講，抱負很飽滿，實際很骨感，成果A380的銷量不敷波音公司的零頭，已經確認要在2021年停產。

乾脆直接飛走，搞12架大飛機持續不竭的空運，就即是費錢消災了，到時候再來個12架，把機場修大一點，把那邊的租賃地盤打形成防備鐵通，省去了諸多費事。

如果挑選海運，起首陸路運輸這一段有兩種線路挑選，一種是向北在綱菓金境內走一千千米，然後過盧旺達、布隆迪再入坦桑尼亞，全場兩千七百多千米的間隔，因為要繞開東非大裂穀。

而另一條線路南下讚比亞，走塔讚鐵路中轉塔桑尼亞達雷薩斯拉姆城卸貨，這條鐵路還是華國人在上個世紀七十年代幫塔桑尼亞人修的，題目是這條鐵路的貨運才氣普通般。

“是！”

目前全天下能夠供應大型民航飛機的，隻要法國人的空客公司，美國人的波音公司，以及華國自家的C919，但是C1919還在研發階段，方纔試飛勝利。

隨行的幫手向卓斌翻譯了這段話，後者點頭說道：“感激貴方美意歡迎我司員工，接下來我們本身能夠處理。”

天擎科技一次性砸了360億直接買12架A380返來可不是當私家專機用的，而是將機艙內竄改一些變成民用的長途運輸機，目標就是對從加丹加高本來地精煉後的碳炔奈米質料持續空運回海內。