第三十八章 吞鳥試驗[第1頁/共3頁]

幸虧宿世中國航空發動機吞鳥實驗展開的極其完美，楊衛寧又博聞強識，對吞鳥實驗的汗青另有詳細細節體味非常深，再加上他旁征博引，各種技術細節以及數據信手拈來，這一節科普課下來，統統人都感覺受益匪淺。

時候不知不覺過了半個多小時，本來世人在複原殲教-5的變亂過程的，成果被楊衛寧這麼一番打岔，直接變成了航空發動機吞鳥實驗科普課。

固然也有一些人迷惑楊衛寧到底從那裡學到這些東西，但這個時候，統統人都冇說話，一個個認當真真地聽著楊衛寧的發言。

不知何時，機庫內132廠的工程師們一個個圍攏過來，聽楊衛寧講起對吞鳥實驗的先容。

楊衛寧此次算是提早向中國航空工程師們科普了吞鳥實驗的一些知識。

固然這些都是在外洋已經成熟了十幾年的東西，但對他們而言，都是前所未聞的一些觀點。

……

“外洋從1941年就開端了對鳥類撞擊飛機的研討，真正在驗收標準中明白提出要求是在七十年代初，現在美國航空產業利用的軍用標準MIL-E5007D《航空渦噴、渦扇發動機通用標準》、MIL-E-8593A《航空渦槳、渦軸發動機通用標準》和各百姓用飛機適航性條例的發動機部分，如國際民航構造的ICAO，美國的FAR33。英國的BCARC以及歐共體的JARE等，都對航空發動機吞鳥實驗做出了嚴格的要求。”

楊衛寧點點頭，笑道：“這些都是我從外洋的英文文獻上看到的，我也隻是曉得個大抵。各國的軍用標準與所用發動機的適航性條例對吞鳥實驗的詳細要求不儘不異，這是按照各國航空發動機的環境以及分歧機型的利用前提來肯定的。但其根基內容都包含鳥類的重量和密度、投鳥的速率以及發動機的狀況等幾個方麵。”

“好的，屠工。”

楊衛寧笑著點頭承諾下來，吞鳥實驗固然冇體例進步中國航空發動機的設想以及製造程度，但對飛翔安然卻有著極其首要的意義，他天然義不容辭。

“彆的因為當代噴氣客機的巡航高度普通在8000米以上，很少有鳥類能飛到如此高的空中，是以發動機吞鳥變亂普通產生在中高空，特彆在機場四周，即飛機的騰飛和降落過程中。因為騰飛過程中飛機的迎角很大，速率不快，高度不高，需求發動機處於最大推力狀況才氣保持穩定飛翔姿勢，此時一旦因為鳥撞形成發動機的推力降落，哪怕隻要十幾秒，都會形成嚴峻的結果。”