第144章：冇空姐的航空公司[第1頁/共4頁]

實在很簡樸。

一名四十多歲的中年人走進集會室，遞上本身的簡曆，哈迪翻看了一下，此人的簡曆很標緻，曾經在三家航空公司事情過，最後的職務是結合航空總裁助理。

至於任務，就是每年牢固插手幾次集會，為公司出言獻策。

赤果果的拿錢買乾係。

條約裡另有比較特彆的一條，為公司生長做出進獻，每次都稀有額不等的獎金。

“蘭斯特，我已經和威廉姆斯將軍說好，每年幫他消化一千名退伍軍官和兵士，我們能夠挑最好的，冇有條約，是我和威廉姆斯之間的口頭和談，HD安保要進入生長快車道。”

哈迪並冇有驚奇，反而笑了笑說道：“你想要多少辦理股？”

招聘者洋洋灑灑說了足足十幾分鐘，看得出來他對航空公司的停業很熟諳，可哈迪在內心已經反對了他。

而本身就是這個構造的創建者之一。

“6%。”

“實在航空公司是一個高度同質化的行業，你有的，彆的航空公司也有，你能夠供應一項辦事，彆的航空公司也能夠供應，以是消耗者毫無虔誠度可言。”

HD航空的總裁肯定。

“比如你方纔舉的例子，從洛杉磯到舊金山，其他公司的票價是50美圓，那我們隻收30美圓，乃至25美圓如何樣。

從現在開端，HD航空正式起航。

票價便宜一半，你感覺搭客會挑選誰，讓其他航空公司去辦事富人，我們就辦事貧民還是贏利。”

“為了進步主顧黏稠度，還能夠采取積分軌製，比如每次坐飛機都能夠積累一部分積分，有效期一年，積分能夠用來下次坐飛機用，直接抵做現金。”

富蘭克林聽明白了，不過他緊接著問道，“老闆，那如果有人多次坐飛機，積分多了，就會呈現免費購票的環境，那如何辦？”

很多就是因為昂揚的票價而挑選火車汽車，我算過，就算票價降到20美圓，航空公司還是無益潤，如果我們把代價降下來，必定會吸引多量主顧乘坐飛機。”

不過該花的處所也冇省著，隻要員工獲得實際好處纔會對企業虔誠，至於其他的所謂企業文明全都是扯淡。

蘭斯特接過看了一遍，神情有些震驚。

全都是大要文章，他做總裁助理或答應以，可要做一個開辟生長的總裁，此人不可。

“我之前在德州的那家航空公司，固然隻要六架飛機，線路也全都是比較近的航路，可運營環境卻不錯，我采納的辦法就是節儉本錢然後儘量把代價降下來，畢竟還是貧民多，很多人情願做更省錢的飛機。”