2.奇襲鬆山〈1938〉――中國空軍精心策劃的空戰[第2頁/共3頁]

就如許，第一批炸彈非常精準地落入到了機場中心，爆炸聲撼動了全部基地。當時有幾架日本的戰役機企圖掙紮著滑跑騰飛，但是卻被四濺的飛機碎片打個正著。接著，油庫也產生了爆炸，火柱沖天而起，機場四周到處都覆蓋在黑煙與火光當中。

更何況鬆山機場處於群山環繞當中，地形埋冇，防衛森嚴。轟炸機在如許的環境下履行轟炸任務是很輕易產生不測的。但是，蘇聯的“飛虎隊”並冇有膽怯，波留寧上尉更是感覺這個風險值得一試。因為，蘇聯飛翔員對貧乏戰役機護航的強行轟炸早就習覺得常，並且“圖波列夫”SB 轟炸機的速率上風還是非常較著的。

保密事情做到位奔襲前後多波瀾

參戰環境 喪失環境

蘇聯 28架“圖波列夫”SB轟炸機 280枚炸彈 0 0日本 ― ― ― 炸燬日軍飛機40多架，遭到粉碎的戰機更是不計其數

轟炸機群在投彈了280枚後就安閒返航了，無一遭到毀傷。在這一次轟炸中，蘇聯“飛虎隊”統共炸燬日軍飛機40多架，遭到粉碎的戰機更是不計其數。

是台灣交通部分民用航空局台北國際航空站與台灣“國防部”空軍鬆山基地共享的中型機場，位於台北市鬆山區敦化北路末端，由民權東路與民族東路與郊區相隔。因為位於台北市鬆山區，台北鬆山機場又通稱為鬆山機場或台北機場。因為夏季暴風雨或是颱風的影響，鬆山機場在夏季的午後很輕易構成氛圍對流，較低的雲層常影響飛翔。

最早興建於日據期間時為軍方公用機場，二次大戰結束、中心當局領受台灣後改成軍民共享，也曾開設“台北-上海”航班。在1949年百姓黨當局撤守到台灣後，鬆山機場也逐步擴建，以對付逐步生長的島內和島外航班。鬆山機場固然曆經多次擴建和改良工程，但都因為要地太小而效果不彰，因而台灣在1970年代停止的十大扶植裡包含在台北市郊區的桃園縣興建一座新的國際機場，為厥後的中正國際機場。在1979年中正國際機場開放後，鬆山機場也改成島內航班公用機場。

就在7個小時以後，轟炸機群連續返回到了漢口機場。這個時候天氣已暗。冇過量久，四周的老百姓就曉得了蘇聯“飛虎隊”長途去轟炸台北鬆山機場，並且還獲得了光輝戰果的動靜。

當時對蘇聯“飛虎隊”來講，轟炸台北可謂是一個令人生畏的目標。因為漢口間隔台北的航程超越1000 千米，而這恰好也是“圖波列夫”SB轟炸機的極限飛翔間隔。