第81章 KUH GMBH[第1頁/共4頁]

KUH是德國老牌電機製造商，背後是亞琛工學院的電機係，名譽不大，氣力卻深不成測。

本來尋覓國產扁線電機已經用掉兩三個月時候，可卻冇有收到結果，遵循打算，本週一也就是明天，就是正式宣佈項目取消的最後時限。

固然他破鈔大量心血的先進圓線電機被否，不高興歸不高興，他還是很有職業地站在公司態度上考慮題目。

是的，中國汽車業還不敷強大，冇法設想製造出最好的發動機、變速箱，在機器工程上的堆集也遠遠掉隊於西方。

但……恰好他冇有。

而當年，起首，每個司機在考駕照時都有“汽車簡易補綴保護”這門課程，“學成以後”但是大顯技藝，小毛小病全得本身親身上陣，那年初修車得去廠家專門的補綴廠，多數會纔有，這還是國產車纔有的報酬。

明天，蘇權召開技術集會，當場點頭決定利用德國入口的扁線電機-這是克勞伯格大力保舉的。

剩下的就交給市場經濟吧。

KUH是老牌企業，技術根柢和現金流根柢都很厚，但也不敢去賭。

曾多少時，中國在這方麵的根本為零。

實際上，如果他和魏餘聰說一下的話，那麼再脫期一兩天也很普通，歸正大師都等了三個月了，也不差這一天。

並且還培養了大量的人才和民營車企，以及龐大的市場。

至於財產鏈就彆提了，彆的不說，就修車來講。

本來他還冇開口，魏餘聰就奉告他公司的決定：

可實際上就是如許。

並且克勞伯格還流露，按照他從私家渠道獲得的動靜，KUH這批樣品電機在海內很受存眷。

然後闡揚了巨高文用。

從80年代德國小眾進入上海，以後四十年，在汗青長河中不算甚麼，但對於汽車產業，特彆是中國汽車產業來講是了不起的進步，或者用奔騰乃至古蹟來描述也不過分。

萬一真產生這類環境了，投資打水漂是小事，因為重修出產線而遲誤時候節點以及壞了名聲纔是辦理層最顧忌的事情，現在電動車海潮下，電動機行業也有老樹開新花的趨勢。

但是！

如果測出來統統OK，那當然是最好，以後訂單便能滾滾而來。

不但西歐日強國在動，中國這邊的生長也不成小覷。

短短四十年，中國的汽車產業財產鏈從無到有，從弱到強。

他們也看到了電動車的潮流，以及中國在電動車行業的龐大後發上風，這批扁線電機是他們的拳頭產品。

“甚麼？”第二天程高傲興沖沖地跑到魏餘聰麵前，但是等來的倒是一盆冷水。