第二十一章 有錢好辦事（1）[第2頁/共3頁]

熱那亞專線的立項也馬不斷蹄地獲得了交通部通過，這條專線長度將超越45千米，由交通部和結合個人共建，更首要的是，按照二期打算，米蘭專線和熱那亞專線終究不但要打通還要修建單線，因為這兩座都會間的間隔隻要120多千米，整條產業帶能夠完整銜接在一起，依托專線可實現2小時交通圈，這在以往是底子難以設想的弘大假想，孔蒂尼將終究完工的時候定在1926年聖誕節！

不過反彈也好，反轉也好，現在還是不能明白判定的，獨一的利好是股票賬戶的浮虧數開端減少，目前虧損率隻要不到4%。

更首要的是，都靈到熱那亞和到米蘭的間隔也彆離隻要120千米，一樣也能夠通過專線停止調劑，三座都會恰好構成了等邊三角形，之以是意大利產業帶起首在這3座都會鼓起並不是冇啟事的，孔蒂尼的胡想就是把這個三角地帶扶植成意大利的魯爾區，而他就是區塊的國王！

投資，總要著眼於將來！

“1萬美圓是我本身各種百般湊攏的零費錢，另有19萬美圓是父親借給我的，年息5%！”

拋開如此龐大的債務不說，結合個人的表示還是很刺眼的：米蘭專線的建成成為意大利新型產業化和市政生長的典範，墨索裡尼對勁洋洋地吹噓了好久，把它看作是本身統治的政績，並帶著大大小小的官員列席了羅馬專線奠定典禮――這條專線長度比米蘭專線要長7千米擺佈，預定1924年春季完工。

這筆錢來得很及時，時候到了9月，孔蒂尼要求美國經紀人采辦的3000萬美圓額度股票已完整到位，正如他影象得那樣，美國股市在1923年3季度漸漸止住了頹勢，道瓊斯產業指數開端往上拐頭，固然勢頭還很微小，絕大多數股評家和熟行還在以為這是耐久陰跌後的反彈，能不能認定為反轉並不肯定。但孔蒂尼卻曉得，美國股市有95%的概率已經築底，即將開端反轉了。

“這是當然！現在你能夠把看好的股票奉告我了吧？”