第一百二十六章 氣冷液冷[第1頁/共3頁]

飛機是要飛的，頂風麵積越大，氛圍阻力就越大，液冷的發動機，橫截麵積很小，而氣冷的，需求把多個氣缸排布到了一個平麵裡，橫截麵積很大，最後導致整架飛機的氛圍阻力增大。

同時，以希瑞克的觀點來看，水兵，利用氣冷的發動機，反而要更合適。比如，看看大洋此岸的美國就曉得了，美國陸軍航空隊都是利用液冷發動機，而水兵，清一色的氣冷。

而從現在的德國實際來看，固然DB601已經很優良了，但是，產量是有限的，另有現在戈林擺出了一副架式，較著是哪怕吵架，也絕對不給。

並且，氣冷的抗打擊才氣強，在戰役中，一旦被擊中一個氣缸，還是能夠飛返來的，液冷的，就得跳傘了。

比如，重量輕，比擬液冷的，少了水套，少了散熱水箱，隻要在缸筒內裡安插散熱片罷了，要比液冷的減輕很多的重量。

戈林張大了嘴巴，固然冇有說出來，眼睛還是出售了他，阿誰模樣，清楚就是在說，希瑞克，你在吹牛吧？

並且，因為氣冷發動機是用散熱片或者直接讓部件透露在氛圍中停止冷卻，而散熱片等是不成能無窮製的增加的，如許，論散熱來講，氣冷的要卑劣一些。

PS：這章華東之雄又犯病了，本來籌算稍稍先容一下，成果一章就出來了，唉，老軍迷就這個不好。如果感覺古板，請忽視這章吧。

這導致了亨克爾公司不得不大量縮減並終究停止了采取DB601發動機的He111P轟炸機的出產，轉而集合出產由容克斯的Jumo211發動機驅動的He111H。

至於頂風麵積大的題目，也被設想師奇妙地處理了，將發動機冷卻氛圍進氣口設想在發動機罩內，並采取一個特彆的涵道式螺旋槳槳轂整流罩覆蓋，這類設想既增大了冷卻氛圍流量，又減小了氛圍阻力。

但是，當時德國高層都是直列式水冷發動機的擁戴者，對福克公司的新戰役機計劃並不承認，以是，這個計劃底子就冇有入戈林的法眼。

氣冷和液冷，是發動機的冷卻情勢的分歧，顧名思義，氣冷利用氛圍冷卻，而液冷利用冷卻液，現在普通都是水。

因為其他空軍強國起碼有兩種當代戰役機即將投產退役，以是，汗青上的37年，德國提出了新型戰役機的技術標準。

最後的發動機，都是氣冷的，這類發動機有一些長處。

因為，這本來就是汗青上的產生的事情，並且，終究出來的FW190，要比BF109的機能還要先進！